cuxpedia - Letzte Änderungen [de]

29. Juli

2026-04-16T07:09:03Z

2022

2026-04-16T07:08:10Z

15. September

2026-04-16T07:01:55Z

‎Ereignisse

2025

2026-04-16T07:01:30Z

17. Juni

2026-04-16T06:58:07Z

2023

2026-04-16T06:55:41Z

‎Ereignisse

Minenräumdienst

2026-04-13T19:51:54Z

Änderungen zeigen

WAPPEN VON HAMBURG (Schiff)

2026-04-13T19:17:28Z

Eisbrecher

2026-04-11T14:04:59Z

Flaschenpost

2026-04-10T13:41:58Z

Bombenangriff 14. April 1945

2026-04-02T11:39:13Z

‎Prinzessinnentrift

Schneidemühler Heimatstube

2026-03-31T08:00:07Z

Leuchtturm Neuwerk

2026-03-30T16:07:02Z

Leuchtturm Neufeld

2026-03-30T16:05:24Z

Kugelbakenlicht

2026-03-30T16:04:07Z

Großer Vogelsand (Leuchtturm)

2026-03-30T16:02:28Z

Dicke Berta

2026-03-30T16:00:31Z

Schlanke Anna

2026-03-30T15:56:22Z

Dicke Berta

2026-03-26T08:25:29Z

11. November

2026-03-26T08:22:52Z

2025

2026-03-26T08:22:29Z

24. März

2026-03-26T08:19:09Z

2025

2026-03-26T08:18:44Z

24. November

2026-03-26T08:14:13Z

2023

2026-03-26T08:13:49Z

Leuchtturm

2026-03-26T08:11:31Z

‎Bilder

19. September

2026-03-26T08:09:45Z

2023

2026-03-26T08:09:14Z

13. April

2026-03-26T08:03:38Z

31. März

2026-03-26T08:00:32Z

‎Ereignisse

2023

2026-03-26T08:00:07Z

24. Oktober

2026-03-26T07:54:12Z

‎Ereignisse

2022

2026-03-26T07:53:51Z

Zweite Hafenanbindung

2026-03-25T17:22:33Z

Datei:Alte Marsch 126-130 G0107067 Henning.jpg

2026-03-25T17:20:08Z

Datei:Alte Marsch 126-130 G0107067 Henning.jpg

2026-03-25T17:18:40Z

Hartmut Mester lud Datei:Alte Marsch 126-130 G0107067 Henning.jpg hoch ==Motiv== Alte Marsch, Hausnr. 126 und 130, Gärtnerei Henning ==Datum== 1. Dezember 2013 ==Urheber== selbst {{Vorlage:copyright}} Kategorie:Luftbild Kategorie:Altenbruch

Zweite Hafenanbindung

2026-03-25T16:55:27Z

Datei:Alte Marsch 65403 Hafenzubringer gepunktet.jpg

2026-03-25T16:54:10Z

Hartmut Mester lud Datei:Alte Marsch 65403 Hafenzubringer gepunktet.jpg hoch ==Motiv== Alte Marsch, zukünftiges Gewerbegebiet, Zweite Hafenanbindung ==Datum== 1. Dezember 2013 ==Urheber== selbst {{Vorlage:copyright}} Kategorie:Luftbild Kategorie:Altenbruch

Datei:Alte Marsch YUN 65403.jpg

2026-03-25T16:53:21Z

Hauptseite

2026-03-25T16:51:24Z

Zweite Hafenanbindung

2026-03-25T16:47:43Z

Zweite Hafenabindung

2026-03-25T16:44:17Z

Hartmut Mester verschob die Seite Zweite Hafenabindung nach Zweite Hafenanbindung, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen

Datei:Alte Marsch YUN 65403.jpg

2026-03-25T16:43:43Z

Hartmut Mester lud Datei:Alte Marsch YUN 65403.jpg hoch ==Motiv== Alte Marsch, zukuenftiges Gewerbegebiet, Zweite Hafenanbindung ==Datum== 1. Dezember 2013 ==Urheber== selbst {{Vorlage:copyright}} Kategorie:Luftbild Kategorie:Altenbruch

Zweite Hafenabindung

2026-03-25T16:35:52Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Eine '''Zweite Hafenanbindung''' sowie ein Industriegebiet entstehen zwischen Altenbruch-Westerende und Altenbruch ==Überblick== Mit der geplanten zweite…“

Neue Seite

Eine '''Zweite Hafenanbindung''' sowie ein Industriegebiet entstehen zwischen Altenbruch-Westerende und [[Altenbruch]]

==Überblick==
Mit der geplanten zweiten Hafenanbindung erfährt der Osten der Stadt Cuxhaven eine der größten infrastrukturellen Veränderungen der letzten Jahrzehnte. Zwischen den Stadtteilen Groden und Altenbruch entsteht ein neues Industriegebiet, das insbesondere der verbesserten Anbindung des Cuxhavener Hafens an das überregionale Verkehrsnetz dienen soll. Herzstück des Projekts ist ein neuer Hafenzubringer zur Bundesstraße 73 (B73), ergänzt durch eine leistungsfähige Brückenverbindung über die Bahnstrecke Cuxhaven–Hamburg.

==Lage und räumliche Ausdehnung==
Das betroffene Gebiet liegt zwischen:

* dem Stadtteil Groden
* der Bahnlinie Cuxhaven–Hamburg
* der Bundesstraße 73
* sowie dem Bereich [[Altenbruch]]

Ein zentraler Eingriff erfolgt entlang der Straße „[[An der Baumrönne]]“, von der aus der neue Hafenzubringer zur B73 geführt werden soll.

==Infrastrukturmaßnahmen==
'''Hafenzubringer zur B73:''' Geplant ist eine neue Straßenverbindung, die den Hafenverkehr direkt mit der B73 verbindet. Ziel ist es, den Schwerlastverkehr effizienter abzuwickeln und die innerstädtischen Verkehrswege zu entlasten.

'''Brückenbauwerk:''' Ein wesentlicher Bestandteil ist der Bau einer Brücke über die Bahnstrecke Cuxhaven–Hamburg. Diese soll für eine Traglast von bis zu 5.000 Tonnen ausgelegt werden und damit insbesondere den Anforderungen des Schwertransports im Hafenbetrieb gerecht werden.

==Entwicklung eines Industriegebiets==
Die neu erschlossenen Flächen zwischen Groden und Altenbruch werden in ein Industriegebiet umgewandelt. Diese Umnutzung umfasst:

* die Erschließung neuer Gewerbeflächen,
* die Ansiedlung hafenaffiner Betriebe,
* sowie die Anpassung der Verkehrs- und Versorgungsinfrastruktur.

Bereits im Vorfeld der Bauarbeiten wurden erste Wohngebäude entlang der betroffenen Bereiche zurückgebaut.

<gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
Datei:Alte Marsch 132 PC305397.jpg|Hausnummer 132 <br>Abbruch 2026
Datei:Alte Marsch PB025386.jpg|Hausnummer 154 <br> Abbruch 2020
</gallery>

==Auswirkungen auf die Alte Marsch==
Mitten durch das Planungsgebiet verläuft die historische Landstraße Cuxhaven–Altenbruch, die „[[Alte Marsch]]“.

==Denkmalschutz==
Der östliche Abschnitt der Alten Marsch steht unter Denkmalschutz und bleibt von den direkten Eingriffen unberührt.

==Veränderungen im westlichen Bereich==
Der westliche, nicht denkmalgeschützte Teil der Straße wird vollständig in das neue Industriegebiet integriert. Dies führt zu:

* dem Verlust historischer Straßenabschnitte
* dem Abriss angrenzender Gebäude
* sowie einer grundlegenden Veränderung des Landschaftsbildes

==Zeitplan==
Nach aktuellem Planungsstand (2026) soll der Baubeginn im Jahr 2027 erfolgen. Die Umsetzung wird sich voraussichtlich über mehrere Jahre erstrecken.

==Bedeutung für die Stadtentwicklung==
Die zweite Hafenanbindung stellt einen wichtigen Schritt zur wirtschaftlichen Weiterentwicklung Cuxhavens dar. Sie verbessert die logistischen Voraussetzungen für den Hafen und stärkt die Attraktivität des Standorts für Industrie und Gewerbe.

Gleichzeitig bringt das Projekt tiefgreifende Veränderungen für die betroffenen Gebiete mit sich – sowohl in infrastruktureller als auch in historisch-kultureller Hinsicht.

==Kritik und Diskussion==
Das Vorhaben wird in der Öffentlichkeit unterschiedlich bewertet. Während wirtschaftliche Impulse und verbesserte Verkehrsflüsse begrüßt werden, gibt es auch Kritik an:

: - dem Verlust gewachsener Strukturen
: - Eingriffen in das Landschaftsbild
: - sowie dem teilweisen Verschwinden historischer Verkehrswege

Die weitere Entwicklung bleibt Gegenstand kommunalpolitischer und gesellschaftlicher Diskussionen.

==Einordnung==
Die Maßnahme reiht sich ein in eine Reihe von Projekten zur Modernisierung der Hafeninfrastruktur und zur Stärkung der Rolle Cuxhavens als bedeutender Logistik- und Industriestandort an der Nordsee.

Benutzer:Schorsch-PFenz

2026-03-25T15:03:03Z

Benutzerkonto Schorsch-PFenz wurde erstellt

Alte Marsch

2026-03-25T12:26:59Z

‎Abbruch

Datei:Alte Marsch 132 PC305397.jpg

2026-03-25T12:25:49Z

Clark lud Datei:Alte Marsch 132 PC305397.jpg hoch ==Motiv== Alte Marsch Nr. 132, Abbruch März 2026 ==Urheber== selbst ==Aufnahmedatum== 30. Dezember 2019 {{Vorlage:CC-by-nc-sa-2.5}} Kategorie:Altenbruch Kategorie:Abrissbirne

Datei:Alte Marsch 20240426165145.jpg

2026-03-25T12:20:57Z

@@ Zeile 6: / Zeile 6: @@
 * '''[[1887]]:''' Indienststellung des Minensuchbootes "[[Minensuchboote von 1905 bis 1922 |S 38]]"
 * '''[[1922]]:''' Eröffnung der [[Commerzbank]] an der [[Bahnhofstraße]]
 ==geboren==

@@ Zeile 8: / Zeile 8: @@
 * '''[[25. Mai]]:''' Taufe des [[Lotse]]nversetzers [[MEDEM (Lotsenversetzer) |"MEDEM"]] in Cuxhaven
 * '''[[15. Juli]]:''' Außerdienststellung des Ausbildungsschiffes [[WANGEROOGE (Seeschlepper) |"WANGEROOGE"]] bei der Bundesmarine
 * '''[[22. August]]:''' Der erste Spatenstich zu einem [[Skaterpark]] erfolgte.
 * '''[[24. Oktober]]:''' Die Arbeiten für den Erweiterungsbau der Polizeiinspektion Cuxhaven beginnen

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 * '''[[1951]]:''' Die [[Schule Sahlenburg]] wird eingeweiht
 * '''[[1952]]:''' Die [[Reederei Ewald Ottens]] erwirbt ihr erstes Schiff
 ==geboren==

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 * '''[[24. März]]:''' Im [[Alter Fischereihafen|Alten Fischereihafen]] beginnt die Sanierung der Kaimauer mit dem ersten Rammschlag
 * '''[[3. September]]:''' Der Hauptteil vom Wrack des [[Unterseeboot U16]] wird nach Cuxhaven gebracht.
 * '''[[7. November]]:''' Die erste [[P-8A Poseidon]] landet in Nordholz.
 * '''[[11. November]]:''' Die Polizeiinspektion Cuxhaven zieht in den Neubau an der [[Werner-Kammann-Straße]]

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 <noinclude>
 {{Jahrestag Juni}}
-Der '''{{PAGENAME}}''' ist der 168. (in Schaltjahren 169.) Tag des Jahres. Damit sind es noch 197  Tage bis zum Jahresende.
+Der '''{{PAGENAME}}''' ist der 168. (in Schaltjahren 169.) Tag des Jahres. Damit sind es noch 197 Tage bis zum Jahresende.
 </noinclude>
 == Ereignisse ==
 * '''[[1903]]:''' Die erste Ausgabe der [[Neptunus|Bade-Zeitung für das Nordseebad Duhnen]] erscheint.
 * '''[[1914]]:''' Die Fahrzeuge für die [[Städtische Bahn Cuxhaven|Cuxhavener Straßenbahn]] werden geliefert.
 ==geboren==

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 * '''[[3. Mai]]:''' Baubeginn für eine Hafenerweiterung in Form einer [[Logistikfläche]]
 * '''[[12. Juni]]:''' Eröffnung der stadtgeschichtlichen Ausstellung "Zeitreise" in der [[Schlosswache|Alten Wache]]
 * '''[[23. Juli]]:''' Die (vermutlich) letzte [[Litfaßsäule]] im OT-Sahlenburg wird abgebrochen.
 * '''[[19. September]]:''' Die Abbrucharbeiten am alten Eiswerk ([[Minendepot#Minendepot_am_Schleusenpriel|ehem. Minendepot]]) beginnen

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 ===MS Wappen von Hamburg (1)===
-Die erste „WAPPEN VON HAMBURG“ der [[HADAG]] wurde [[1955]] bei Blohm + Voss gebaut und Ende [[1961]] nach Griechenland verkauft.
+Die erste „WAPPEN VON HAMBURG“ der [[HADAG]] wurde [[1955]] bei Blohm + Voss gebaut und war somit der erste Seebäderschiffsneubau nach Kriegsende. Ende [[1961]] wurde sie nach Griechenland verkauft und in „DELOS“ umbenannt. Der anschließende Verkauf nach Kanada erfolgte 1967. Als „POLAR STAR“ reiste sie in die nördlichen kanadischen Regionen und nach Alaska. 1970 wurde sie innerhalb Kanadas weiter verkauft und hiess dann „PACIFIC STAR“.  Zwei Jahre später erwarb die Xanadu Cruises das Schiff und nannte es „XANADU“. Sie wurde 1982 Wohnschiff einer schwimmenden Krabbenfarm. Danach gab es mehrere Besitzerwechsel in Kanada. Um 1985 wurde sie nach Los Angeles/Kalifornien verkauft. Dort fungierte die „EXPEX“ als Ausstellungs- und Messeschiff. Es erfolgten weitere Besitzerwechsel bis die Christian Friendship Foundation 1991 in Los Angeles, Stadtteil Welmington das ehemalige Seebäderschiff erwarb und in „FAITHFUL“ umbenannte. Später wurde das Schiff von "Möchtegern-Missionaren" besetzt. Die US Coast Guard in Los Angeles beendete 2003 das Treiben an Bord. Zwei Jahre später wurde die fahruntüchtige „FAITHFUL“ nach Alameda (Bucht von San Francisco) geschleppt. Christopher Willson übernahm das Schiff, um es in eine private Yacht umbauen zu lassen. Er nannte das Wasserfahrzeug 2010 in „AURORA“ um. 2013 ließ er das Schiff in die Nähe von Stockton (im Nordosten der Bucht von San Francisco) schleppen. Dieses Vorhaben endete 2025 mit dem Abwracken auf Mare Island (im Nordosten der gleichen Bucht).
 [[Datei:Wappenvonhamburg.jpg|Wappen von Hamburg (I)|thumb|right]]
 *'''Schiffsdaten:'''
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 Datei:Ausbooten 3.jpg|Ausbooten vor Helgoland
 </gallery>
 [[Kategorie:Schiffe]]
 [[Kategorie:Seebäderschiff]]

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 Moderne Eisbrecher sollen nicht nur das Eis brechen, sondern die gebrochenen Eisstücke unter oder über das Festeis schieben, damit möglichst lange eine offene Fahrrinne verbleibt. Die Art des Eisbrechens ist im Abschnitt 4 der ''Entwicklungen in der Schiffstechnik und ihre Anwendung in der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung (WSV)'' beschrieben (siehe Weblink "WSV: Entwicklung in der Schiffstechnik"). <br>
 Eisbrecher werden nach '''Eisklassen''' eingestuft. Eisklassen sind nationale Kategorien der Eisfestigkeit (Eisverstärkung) von Schiffen. Deutschland, Kanada, Russland, Skandinavien (Norwegen, Schweden, Finnland - auch als skandinavische Eisklassen bezeichnet) und die USA haben Eisklassen entsprechend den regionalen Umweltbedingungen festgelegt. Außerdem hat die IACS<ref>IACS: International Association of Classifikation Societies = Internationale Vereinigung der Klassifikationsgesellschaften; 1968 gegründet</ref> die '''Polarklassen''' definiert: Requirements concerning POLAR CLASS. Diese Bedingungen werden bei Bedarf aktualisiert. Sie beziehen sich nicht nur auf die Einsatzbedingungen. Die o. g. Requirements beinhalten außerdem Festlegungen zur Schiffskonstruktion und zu den Antriebsmaschinen. Diese Polarklassen werden für Schiffe seit dem 1. Juli 2007 angewandt (Zeitpunkt = Abschluss des Bauvertrags). Die IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> hat den '''Polar Code'''<ref>Polar Code = International Code for Ships operating in Polar Water = Internationale Klassifizierung für Schiffe, die im Polargebiet fahren</ref> festgelegt, der am 1. Januar 2017 in Kraft trat. Der Polar Code stützt sich auf die IACS-Polarklassen. Er gilt für fast alle Schiffe ab einer Bruttoraumzahl (BRZ) von 500, die jenseits des nördlichen und südlichen 60. Breitengrades fahren<ref>Mehrere Bereiche der Aktis sind hierbei ausgenommen: Island, die arktischen Regionen Skandinaviens und die daran angrenzende Region Russlands.</ref>. Die Einstufung erfolgt in den Kategorien A, B oder C. Der Polar Code umfasst mehr Kriterien als die nationalen Eisklassen. Beim Polar Code werden die Eisbedingungen, d. h. die Abhängigkeiten von der Ausdehnung der Eisdecke, Dicke, Dichte und Alter des Eises besser berücksichtigt. Außerdem beinhaltet er u. a. die Betriebssicherheit des Schiffes unter polaren Bedingungen, Routenplanung, satellitenunabhängige Kommunikationseinrichtungen, Crew-Training, die Fähigkeit, längere Zeit ohne externe Hilfe auszukommen, sowie Meeres- und Umweltschutzkriterien. Der Schiffssicherheitsausschuss MSC der IMO hat 2016 das Rundschreiben 1519 "Anleitung für Methoden zur Beurteilung der Möglichkeiten und Beschränkungen beim Einsatz im Eis" herausgegeben. Diese Anleitung ist ein Instrument zur Unterstützung der Entscheidungsfindung. <br>
-Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus.
+Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus. <br>
 == Historie ==
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 ''Doch dann unüberhörbar das dumpfe Wummern der Dieselmotoren und kurz darauf taucht aus der Nebelwand ein schwarzer Schatten auf. Knirschend schiebt sich die SAMPO langsam durch das Eis, direkt auf uns zu. Sie kommt näher und näher. Hoffentlich steht morgen nicht in den finnischen Zeitungen: "Acht deutsche Touristen vom Eisbrecher überfahren". Fast vor unseren Füßen stoppt der schwarze Koloss. ...'' <br>
 Weitere Impressionen können im Band 06 des maritimen Magazins OCEANUM auf den Seiten 28 bis 31 nachgelesen werden.
 == Eisbrechereinsatz auf der [[Elbe]] ==
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 : Putins nächster Joker - Stölzel, Th. - Wirtschaftswoche 52/2025 - S. 32-35
 : Spektakulärer Anblick - Meterhohe Eisberge türmen sich auf der Elbe   www.welt.de 18. Januar 2026
 {{Fußnoten}}

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 Die '''älteste Flaschenpost''' soll am 14. Juli 1864 vom Schiff "NORFOLK" bei Kap Hoorn (dem südlichsten Punkt von Südamerika) ins Meer geworfen worden sein. Der Arbeiter Michael O´Donohue fand sie drei Jahre später in der Nähe von Portland (Australien). Die Flasche hatte 8532 Seemeilen (15.800 Kilometer) zurückgelegt. Das entspricht einer Reisegeschwindigkeit von rund 8 Seemeilen pro Tag. Am 9. Juni 1867 wurde die Post zurückgeschickt.
-Als Flaschenpost mit der '''längsten Reisezeit''' gilt der Fund von Tonya und Kym Illmen vom 28. Januar 2018 beim Einsammeln von Müll. Sie lag in Wedge Island (Australien) in einer Treibgutfalle im nassen Sand. Nach vorsichtigem Trocknen war das Dokument lesbar. Am 12. Juni 1886 wurde die Flaschenpost von der Bark<ref>Bark: Segelschiff mit mindestens drei Masten; vorn mit Rahsegel und hinten mit Schratsegel</ref> "Paula" auf der Fahrt von Wales nach Indonesien im Indischen Ozean<ref>Auf dem Brief waren folgende Koordinaten vermerkt: '''32° 49' ''' (S) und '''105° 25' ''' (E), d. h. westlich von Perth (Australien) (?)</ref> über Bord geworfen. Ein Indiz für die Richtigkeit des Datums ist die Flasche mit dem Schriftzug "DANIEL VISSER & ZONEN/SCHIEDAM". Dieser Flaschentyp wurde zwischen 1880 und 1900 hergestellt.
+Als Flaschenpost mit der '''längsten Reisezeit''' gilt der Fund von Tonya und Kym Illmen vom 21. Januar 2018 beim Einsammeln von Müll. Sie lag in Wedge Island (Australien) in einer Treibgutfalle im nassen Sand. Nach vorsichtigem Trocknen war das Dokument lesbar. Am 12. Juni 1886 wurde die Flaschenpost von der Bark<ref>Bark: Segelschiff mit mindestens drei Masten; vorn mit Rahsegel und hinten mit Schratsegel</ref> "Paula" auf der Fahrt von Wales nach Indonesien im Indischen Ozean<ref>Auf dem Brief waren folgende Koordinaten vermerkt: '''32° 49' ''' (S) und '''105° 25' ''' (E), d. h. westlich von Perth (Australien) (?)</ref> zur Erkundung von Meeresströmungen über Bord geworfen. Ein Indiz für die Richtigkeit des Datums ist die Flasche mit dem Schriftzug "DANIEL VISSER & ZONEN/SCHIEDAM". Dieser Flaschentyp wurde zwischen 1880 und 1900 hergestellt. Untersuchungen des Western Australien Museums in Perth, des Deutschen Wetterdienstes (DWD) und des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) hatten bestätigt, dass es sich um eine Flaschenpost handelt, die im Auftrag der Deutschen Seewarte ausgesetzt worden war. Bei der gemeinsamen Pressekonferenz des Western Australian Museums sowie der Finder Tonya und Kym Illmen am 6. Mai 2018 in Perth wurde bekanntgegeben, dass die Flasche, ihr Inhalt und weitere Informationen einen Platz in der Abteilung "Maritime Archäologie" des Museums erhalten soll.
 Vorher betrug die längste nachgewiesene Zeit zwischen dem Versenden und dem Auffinden über '''108 Jahre'''. Marianne Winkler fand 2015 die Flaschenpost der Marine Biological Association, Plymoth (England) auf der Insel Amrum (Kreis Nordfriesland). Die Karte Nr. 57<ref>Bei dieser Untersuchung wurden zwischen 1904 und 1906 über 1020 Flaschen verschickt.</ref> war am 30. November 1906 in die Nordsee geworfen worden. Nach dem Zurücksenden der Karte erhielt Frau Winkler den versprochenen alten Shilling, den die MBA bei eBay ersteigert hatte.
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 * Flaschenpost. Ferne Botschaften, frühe Vermessungen und ein legendäres Experiment - Struck, W. - Hamburg: Mareverlag, 2022 - 224 S. - ISBN 9783866486737 - 36,- €
 * Flaschenpostgeschichten. Von Menschen, ihren Briefen und der Ostsee - Lück, O. - Hamburg: Rowohlt Verlag, 2016 - 272 S. - ISBN 9783499630859 - 10,- €
 == Weblinks ==
 :[https://www.bsh.de/DE/Das_BSH/Maritime_Fachbibliothek/Flaschenpost/flaschenpost_node.html BSH]

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 ===Prinzessinnentrift===
-Die sechste Bombe – die große Zerstörung lässt auch vermuten, dass es sich um eine Luftmine handelte – fiel in die linke Hälfte des Mehrfamilienhauses Prinzessinnentrift 22 und zerstörte es. Hier waren mehrere Tote zu beklagen. Durch den Luftdruck wurde auch das Dreifamilienhaus Prinzessinnentrift 21 zerstört. Hier starben Herr und Frau Wörmke und Herr Höpke.
+Die sechste Bombe – die große Zerstörung lässt auch vermuten, dass es sich um eine Luftmine handelte – fiel in die linke Hälfte des Mehrfamilienhauses Prinzessinnentrift 22 und zerstörte es. Hier waren mehrere Tote zu beklagen. Durch den Luftdruck wurde auch das Dreifamilienhaus Prinzessinnentrift 21 zerstört. Hier starben Herr und Frau Wörmcke und Herr Höpke.
 Das Zweifamilienhaus Nr. 20 von Familie Volkmann wurde völlig zerstört. Hier starben Herr und Frau Volkmann, sowie die junge Giesela Thiede.

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-Die '''Schneidemühler Heimatstube''' ist ein Archiv und eine Begegnungsstätte in Cuxhaven
+Die '''Schneidemühler Heimatstube''' ist im Gebäude der Volkshochschule Cuxhaven untergebracht. Sie dokumentiert die Geschichte der im heutigen Polen gelegenen Stadt Pilab (früher: Schneidemühl). In Schrift und Bild wird über Leben, Kultur und Gesellschaft informiert.
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 :[[Abendrothstraße]] 16
 :27472 [[Cuxhaven]]
-:Tel.04724/1788
+:Tel.04749/103251 (Irene Niemann)
 *Öffnungszeiten: April - Oktober
-:jeweils am 1. Mittwoch im Monat von 14:30-17.30 Uhr
+:jeweils am 1. Mittwoch im Monat von 10:00-16.00 Uhr
-:andere Termine auf Anfrage

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 Nach seiner Fertigstellung in Ganz-Steinform hat der Turm nicht mehr viele Änderungen erfahren. <br>
-* [[1315]] schließt Hamburg einen Vertrag mit Wolderich Lappe, in dem er verpflichtet wird gegen einen Jahressalär von 10 Mark die Insel und den Turm zu schützen.
+* [[1315]] schließt Hamburg einen Vertrag mit Wolderich Lappe, in dem er verpflichtet wird, gegen einen Jahressalär von 10 Mark die Insel und den Turm zu schützen.
 * [[1386]] wird im Turm gegen die Brüder Wilken und Wolder Lappe zu Gericht gesessen.
 * Lt. Erich von Lehe werden erst ab [[1388]] auf dem Turm Messen für die Wachen und Bewohner gelesen und [[1390]] ein tragbarer Altar aufgestellt. Auch hier wieder differierende Aussagen der Autoren. Eine dritte Aussage datiert den tragbaren Altar auf 1321.
@@ Zeile 52: / Zeile 52: @@
 * Im April [[1949]] wird im oberen Gewölbe des Turmes die Turmschänke eingerichtet.
 * [[1951]]/52 wird die Turmtreppe bis zum Erdboden verlängert. Es wird ein Fenster zur Turmschänke in das Gemäuer gebrochen.
-* [[1971]] Anschluss an die Fernüberwachung. Damit endet der Dienst des letzten Leuchtturmwärters Günter Rose.
+* [[1971]] Anschluss an die Fernüberwachung. Damit endet der Dienst des letzten Leuchtturmwärters, Günter Rose.
 ==Leuchteinrichtung==
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 * Linsenhöhe nach See: 206 cm
 * Aufteilung: 37 prismatische Ringe
-* Signalfarben  und Tragweite des weißen Lichtes: weiß/16 Sm/28 km, rot/11 Sm/20 km, grün/12 Sm/20 km
+* Signalfarben und Tragweite des weißen Lichtes: weiß/16 Sm/28 km, rot/11 Sm/20 km, grün/12 Sm/20 km
 * übrige Linsenhöhe: 97 cm
 * Brennweite: 700 mm
@@ Zeile 78: / Zeile 78: @@
 ==Nachsatz==
-Sollte das Leuchtfeuer des Turmes im Jahre [[2011]] noch in Betrieb sein, so wird er den [[Leuchtturm an der Alten Liebe|Cuxhavener Leuchtturm]] überholt und damit die längste Betriebszeit der deutschen Leuchttürme an der Nordsee haben. Die Auszeichnung für den ältesten noch in Betrieb befindlichen Leuchtturm, sowie das älteste noch erhalten deutsche [[Seezeichen]] hat er bereits inne. Zudem ist er nach der Sinstorfer Kirche das zweitälteste Hamburger Gebäude und Hamburgs einziger erhaltener Festungsbau.
+Sollte das Leuchtfeuer des Turmes im Jahre [[2011]] noch in Betrieb sein, so wird er den [[Leuchtturm an der Alten Liebe|Cuxhavener Leuchtturm]] überholt haben und damit die längste Betriebszeit der deutschen Leuchttürme an der Nordsee haben. Die Auszeichnung für den ältesten noch in Betrieb befindlichen Leuchtturm, sowie das älteste erhaltene deutsche [[Seezeichen]] hat er bereits inne. Zudem ist er nach der Sinstorfer Kirche das zweitälteste Hamburger Gebäude und Hamburgs einziger erhaltener Festungsbau.
 Seit einigen Jahren kann in dem Turm übernachtet werden.

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-Gemeinsam mit dem Bau des [[Leuchtturm]]es [[Schlanke Anna]] in [[Groden(Ortsteil)|Groden]]-Osterende wird als Unterfeuer der [[Richtfeuer]]strecke elbabwärts der [[Neufeld]]er Leuchtturm beschlossen. Er wird auf dem Gelände der ehemaligen Neufelder Schanze, nahe des Grodener [[Stack]]s und der Grodener [[Bake]], im östlichen Deichknick des Neufelder Deiches angesiedelt. Am [[25. November]] 1897 nahm er seinen Dienst auf. Es ist ein roter, 12,4 m hoher, drei-etagiger Ziegelsteinbau mit großer Laterne.
+Gemeinsam mit dem Bau des [[Leuchtturm]]es [[Schlanke Anna]] in [[Groden(Ortsteil)|Groden]]-Osterende wird als Unterfeuer der [[Richtfeuer]]strecke elbabwärts der [[Neufeld]]er Leuchtturm beschlossen. Er wird auf dem Gelände der ehemaligen Neufelder Schanze, nahe des Grodener [[Stack]]s und der Grodener [[Bake]], im östlichen Deichknick des Neufelder Deiches angesiedelt. Am [[25. November]] 1897 nahm er seinen Dienst auf. Es ist ein roter, 12,4 m hoher, dreietagiger Ziegelsteinbau mit großer Laterne.
 Am [[16. August]] [[1924]] werden die Dunkelsektoren des Feuers Neufeld auf ungefähr 53°51´N, 8°45´O beseitigt. Der feste rote Sektor wird bis zur [[Tonne]] 15 erweitert und zwischen diesem roten Sektor und dem elbabwärts scheinenden Zweiblitzsektor ein fester weißer Sektor eingelegt. Der feste grüne Sektor wird bis an den elbaufwärts scheinenden Zweiblitzsektor erweitert.
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 [[1968]] wird das Licht mit der Inbetriebnahme des neuen Unterfeuers Baumrönne abgestellt.
-Von Leuchtturmromatik war im Leuchtturm nicht viel zu merken, das Gebäude besaß weder Trinkwasser- noch Abwasseranschluss. Die Wärter legten zuletzt keinen Wert auf die karge Behausung, zogen aus und überließen die "Romantik" für die letzen 10 Jahre einem Graphiker, der dort sein Atelier einrichtete.
+Von Leuchtturmromantik war im Leuchtturm nicht viel zu merken, das Gebäude besaß weder Trinkwasser- noch Abwasseranschluss. Die Wärter legten zuletzt keinen Wert auf die karge Behausung, zogen aus und überließen die "Romantik" für die letzten 10 Jahre einem Grafiker, der dort sein Atelier einrichtete.
-[[1980]] stellte die Deichbehörde wegen dringend notwendiger Deichverstärkung den Antrag auf Abbruch, welcher noch im gleichen Jahr erfolgte. Spuren des Leuchtturmes sind heute keine mehr vorhanden.
+[[1980]] stellte die Deichbehörde wegen dringend notwendiger Deichverstärkung den Antrag auf Abbruch, welcher noch im selben Jahr erfolgte. Spuren des Leuchtturmes sind heute nicht mehr vorhanden.
 Der letzte Leuchtturmwärter, Erwin Franke, starb im Alter von 86 Jahren am [[4. Juni]] [[2020]].
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 ==Bilder==
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 Datei:Leuchtturm Neufeld 2.jpg|um 1935
 Datei:Leuchtturm Neufeld 3.jpg|Zeitgenössisches Mondscheinbild des Neufelder Leuchtturmes

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 Um [[1850]] wurde auf Betreiben des Lotskommandeurs Abendroth, Sohn des [[Abendroth, Amandus Augustus|ehemaligen Amtmannes]], durch den [[Amtmann]] Dr. Sthamer der [[Leiter der Hafenbauverwaltung|Wasserbauinspektor]] Georg Reinhold [[Kerner, Georg Reinhold|Kerner]] mit der Schaffung eines Lichtes bei der Kugelbake beauftragt. Es sollte das Sektorenfeuer des [[Leuchtturm an der Alten Liebe|Cuxhavener Leuchtturms]] unterstützen, um die Elbkrümmung der Außenelbe vor der Kugelbake bei Nacht klarer kenntlich zu machen.
-[[1852]] wurde im Deichknick an der Kugelbake auf dem ehemaligen Quarantänehof des Bauern Petersen ein Grundstück angekauft und mit einer Wurt erhöht. Im Frühjahr [[1853]] wurde der Grundstein für das so genannte Lüchten- oder Leuchtenhaus gelegt. Es sah im Erdgeschoss die Wohnung für den Lampenwärter und im Obergeschoss den Leuchtenraum und ein dahinter gelegenes Wohnzimmer mit Kontrollfenster zum Lampenraum vor. Das Ganze war so angelegt, dass die Leuchte max. 1,70 m über die [[Deich]]höhe ragte und 8 m über [[Hochwasser]].
+[[1852]] wurde im Deichknick an der Kugelbake auf dem ehemaligen Quarantänehof des Bauern Petersen ein Grundstück angekauft und mit einer Wurt erhöht. Im Frühjahr [[1853]] wurde der Grundstein für das sogenannte Lüchten- oder Leuchtenhaus gelegt. Es sah im Erdgeschoss die Wohnung für den Lampenwärter und im Obergeschoss den Leuchtenraum und ein dahintergelegenes Wohnzimmer mit Kontrollfenster zum Lampenraum vor. Das Ganze war so angelegt, dass die Leuchte max. 1,70 m über die [[Deich]]höhe ragte und 8 m über [[Hochwasser]].
 Über die Ausstattung des Leuchtapparates gibt es zwei unterschiedliche Aussagen:
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 Ab [[1872]] wurde das Licht nur noch im Sommer betrieben, da im Winterhalbjahr nördlich der Kugelbake das [[Feuerschiff Elbe 4]] ausgelegt wurde.<br>
-[[1877]] trat nochmals eine Änderung ein. Das nun ganzjährig ausgelegte [[Feuerschiff]] wird nur im Winter bei Eisgang eingezogen. In dieser Zeit diente das Baklicht als Reseve.
+[[1877]] trat nochmals eine Änderung ein. Das nun ganzjährig ausgelegte [[Feuerschiff]] wird nur im Winter bei Eisgang eingezogen. In dieser Zeit diente das Baklicht als Reserve.
 [[Datei:Leuchthaus Duhnen.jpg|Lichthaus Duhnen|thumb|right]]
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 Neben dem Hauptfeuer befand sich in der Leuchtbake noch ein Nebenfeuer mit festem weißen Feuer. Dieses Feuer war an der Westseite angebracht und wurde nur angezündet, wenn sich Fuhrwerke oder das Duhner [[DGzRS|Rettungsboot]] nach Eintritt der Dunkelheit im Watt befanden. Für das Feuer wurde eine separate Optik VI. Ordnung (Brennweite = 150 mm) verwendet.
-Als das Feuerschiff Elbe IV [[1939]] ersatzlos ausscheidet, gewann die Leuchtbake als Quermarke nochmal an Bedeutung.
+Als das Feuerschiff Elbe IV [[1939]] ersatzlos ausscheidet, gewann die Leuchtbake als Quermarke noch einmal an Bedeutung.
 [[Image:Lesehalle_Duhnen.JPG|Quermarkenfeuer auf der Duhner Lesehalle zwischen 1958 und 1961|thumb|left]]
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 Als [[1956]] der direkt neben dem Leuchtfeuer stehende Rettungsschuppen wegen Baufälligkeit abgetragen wurde, wurde auch das Gebäude des Duhner Leuchtfeuers von 1898 für den Kurbetrieb störend und [[1958]] abgerissen. Daher wurde die [[Lesehalle]] entsprechend umgebaut. Die Firma Hoppe & Krooss aus Cuxhaven fertigte [[1957]] die Laterne für das neue Duhner Quermarkenfeuer. Die Optik V. Ordnung übernahm man vom alten Feuer von 1898. Die Kennung wurde als Lampentaktung durch Ein- und Ausschalten der Glühlampe ausgelegt. Der Taktgeber wurde von der Firma Paul Ferchow Nachf., Berlin geliefert. Als Lichtquelle diente eine 24 V/250 Watt-Philips-Leuchtfeuer-Glühlampe, die aus einer gepufferten Bleibatterie gespeist wurde. Das Ein- und Ausschalten des Feuers erfolgte über eine Schaltuhr mit 24-Stunden-Zifferblatt, Selbstaufzug und 36-stündiger Gangreserve. Eine Alarmanlage arbeitete unabhängig von der Netzspannung. Sie wurde von einer 6 V-Trockenbatterie versorgt. Betreut wurde es vom "Hölten Schomaker", dem hölzernen Schumacher, einem Kriegsinvaliden namens Schuhmacher, der eine hölzerne Beinprothese trug.
-Das Feuer an der Lesehalle war als unbewachtes Feuer ausgelegt und brannte zunächst, genau wie das erste Duhner Feuer, nur vom [[1. Dezember]] bis [[31. März]], sowie dann, wenn das [[Feuerschiff Elbe 3]] nicht auf Station war. Seit Abzug des Feuerschiffes am [[13. Juni]] [[1966]] brannte das Feuer ständig. Das Nebenfeuer, wie im alten Feuer eingebaut, war in dieses Feuer integriert. Der weiße Sektor von 80° bis 140,5° wurde als sogenanntes Wattfeuer genutzt. Es diente zur Orientierung für [[Wattwagen]], die sich bei Dunkelheit im Watt befanden.
+Das Feuer an der Lesehalle war als unbewachtes Feuer ausgelegt und brannte zunächst, genau wie das erste Duhner Feuer, nur vom [[1. Dezember]] bis [[31. März]], sowie dann, wenn das [[Feuerschiff Elbe 3]] nicht auf Station war. Seit dem Abzug des Feuerschiffes am [[13. Juni]] [[1966]] brannte das Feuer ständig. Das Nebenfeuer, wie im alten Feuer eingebaut, war in dieses Feuer integriert. Der weiße Sektor von 80° bis 140,5° wurde als sogenanntes Wattfeuer genutzt. Es diente zur Orientierung für [[Wattwagen]], die sich bei Dunkelheit im Watt befanden.
 Am [[1. Juni]] [[1980]] wurde das Feuer des Duhner Quermarkenfeuers gelöscht und die Optik ausgebaut. Die Laterne an der Lesehalle blieb aber erhalten.

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 Das '''Leuchtfeuer Großer Vogelsand''' war ein [[Leuchtturm]] in der Elbe-Mündung.
-In der Elbmündung befindet sich die Sandbank [[Großer Vogelsand]]. An der Südseite dieser [[Sandbank]] befand sich der [[Leuchtturm]] Großer Vogelsand auf der Position 53° 59’ 47’’ Nord, 8° 28’ 41’’ Ost. Die Aufgabe des Turmes bestand in der Wegweisung für einkommende  Schiffe in der Elbmündung. Gleichzeitig gab es mehrere [[Sektorenfeuer]] für [[Nebenfahrwasser]]. Der Leuchtturm war wurde vollautomatisch ferngesteuert und kam ohne Leuchtturmwärter aus.
+In der Elbmündung befindet sich die Sandbank [[Großer Vogelsand]]. An der Südseite dieser [[Sandbank]] befand sich der [[Leuchtturm]] Großer Vogelsand auf der Position 53° 59’ 47’’ Nord, 8° 28’ 41’’ Ost. Die Aufgabe des Turmes bestand in der Wegweisung für einkommende Schiffe in der Elbmündung. Gleichzeitig gab es mehrere [[Sektorenfeuer]] für [[Nebenfahrwasser]]. Der Leuchtturm wurde vollautomatisch ferngesteuert und kam ohne Leuchtturmwärter aus.
-Der Leuchtturm wurde in den Jahren 1973 und 1974 errichtet. Hierzu wurde zunächst ein Gründungsrohr mit einem Durchmesser von fünf Metern in den Meeresboden eingespült. Auf diesem Rohr wurde mittels eines [[Schwimmkran]]es der an Land gefertigte Leuchtturm aufgesetzt. Mit einer Bausumme von 15 Millionen Deutsche Mark ist er der teuerste Leuchtturm Deutschlands und ersetzte mit der Inbetriebnahme am [[23. Mai]] [[1974]] das im Dezember 1974 von einem dänischen Frachter gerammte Feuerschiff [[Feuerschiff Elbe 2|ELBE 2]]. Der 82 Meter hohe Turm ragt 45 Meter aus dem Wasser heraus.
+Der Leuchtturm wurde in den Jahren 1973 und 1974 errichtet. Hierzu wurde zunächst ein Gründungsrohr mit einem Durchmesser von fünf Metern in den Meeresboden eingespült. Auf dieses Rohr wurde mittels eines [[Schwimmkran]]es der an Land gefertigte Leuchtturm aufgesetzt. Mit einer Bausumme von 15 Millionen Deutsche Mark ist er der teuerste Leuchtturm Deutschlands und ersetzte mit der Inbetriebnahme am [[23. Mai]] [[1974]] das im Dezember 1974 von einem dänischen Frachter gerammte Feuerschiff [[Feuerschiff Elbe 2|ELBE 2]]. Der 82 Meter hohe Turm ragt 45 Meter aus dem Wasser heraus.
 Die leuchtfeuertechnische Einrichtung bestand aus drei Präzisionssektorenfeuern, einer Drehoptik und einer Gürteloptik für mehrere Leit-, Warn- und Orientierungsfeuer. Außerdem ist der Leuchtturm mit Seefunkfeuer, Radar-Antwortbake und einer Luft-Nebelschallanlage ausgerüstet. Der Turmschaft wird nachts von Scheinwerfern angestrahlt. Die Stromversorgung erfolgt mit drei Dieselaggregaten auf dem Maschinendeck. Das dreigeschossige Turmoberteil ist mit einer Hubschrauberlandeplattform versehen. Für das Wartungspersonal und Schiffbrüchige sind Notunterkünfte vorhanden. Das frei zugängliche Einstiegsportal zur Aufnahme von Schiffbrüchigen wird mit einer Fernsehkamera überwacht. Das Wartungspersonal wurde mit einem Hubschrauber oder dem Tonnenleger am Turm abgesetzt. Das Leuchtfeuer wurde von [[Cuxhaven]] per Richtfunk ferngesteuert, die Sichtweite betrug 17 Seemeilen. Durch die Entwicklung in der Navigation und natürliche Verlegung des Fahrwassers ist dieses moderne Feuer überflüssig geworden und wurde am [[14. Oktober]] [[1998]] abgeschaltet. Der Turm wird jetzt nur noch von außen angestrahlt.
-Versuche, den Turm nach seiner Außerdienststellung als Hotel zu nutzen, scheiterten. Im Jahr 2007 hat das WSA-Cuxhaven den Rückbau des Turmes beschlossen, so dass nur noch der Turmschaft übrig blieb.
+Versuche, den Turm nach seiner Außerdienststellung als Hotel zu nutzen, scheiterten. Im Jahr 2007 hat das WSA-Cuxhaven den Rückbau des Turmes beschlossen, sodass nur noch der Turmschaft übrig blieb.
-Die Kanzel mit den Hubschrauberdeck wurde ab [[16. Dezember]] [[2008]] demontiert und durch einen kleinen Bakenkopf auf dem Mast ersetzt. Dazu ist der Kopf mit etlichen Messgeräten ausgestattet. Der alte 250 Tonnen schwere 3-etagige Leuchtturmkopf hat seinen Platz auf dem Gelände des havenhostel <ref>[http://www.havenhostel.de/galerie-landingpage/galerie-umzug-leuchtturm havenhostel]</ref> in Bremerhaven gefunden.
+Die Kanzel mit dem Hubschrauberdeck wurde ab [[16. Dezember]] [[2008]] demontiert und durch einen kleinen Bakenkopf auf dem Mast ersetzt. Dazu ist der Kopf mit etlichen Messgeräten ausgestattet. Der alte, 250 Tonnen schwere, 3-etagige Leuchtturmkopf hat seinen Platz auf dem Gelände des havenhostel <ref>[http://www.havenhostel.de/galerie-landingpage/galerie-umzug-leuchtturm havenhostel]</ref> in Bremerhaven gefunden.
 ==Bilder==>
-<gallery>
+<gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
 Bild:Vogelsand 2.jpg|Demontage des [[Leuchtturm]]s Großer Vogelsand
 Datei:Leuchtturm-Vogelsand 0894.jpg
-Datei:Leuchtturm Vogelsand.jpg|Model des Leuchtturmes nähe Döser Schule
+Datei:Leuchtturm Vogelsand.jpg|Model des Leuchtturms nahe der Döser Schule
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 Wegen wechselnder Untiefen, Strömungen und Richtungsänderungen gilt die Elbemündung bei [[Altenbruch]] als schwieriges Fahrwasser. Da die schon bestehenden Leuchttürme auf [[Neuwerk]], der [[Hamburger Leuchtturm]] in Cuxhaven sowie die Baken und Blüsen Ende des 19. Jahrhunderts den Anforderungen der Seefahrt nicht mehr genügten, wurden [[1897]] drei neue Leuchttürme gebaut, die „[[Schlanke Anna]]“ in Osterende [[Groden]] als [[Oberfeuer]] mit den Unterfeuern in [[Neufeld]] und [[Altenbruch]]. Der an der Altenbrucher Hafeneinfahrt errichtete Leuchtturm wurde am [[25. November]] in Betrieb genommen.
-ergaben sich Veränderungen in der Fahrrinne, wodurch sich das Leuchtfeuer in Altenbruch nicht mehr an der richtigen Stelle befand. Es musste im Jahre 1916 um einige Meter verschoben werden. Dieses geschah mittels einer provisorischen Rampe. Außerdem bekam der Turm bei diesen Arbeiten das heutige Aussehen bis auf die schwarze Laterne.
+ergaben sich Veränderungen in der Fahrrinne, wodurch sich das Leuchtfeuer in Altenbruch nicht mehr an der richtigen Stelle befand. Es musste im Jahre 1916 um einige Meter verschoben werden. Dieses geschah mittels einer provisorischen Rampe. Außerdem bekam der Turm bei diesen Arbeiten das heutige Aussehen, bis auf die schwarze Laterne.
 Am [[2. Mai]] [[1919]] wurde der Turm wieder in Dienst gestellt und ab diesem Zeitpunkt im Volksmund „Dicke Berta“ genannt.
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 Am [[1. März]] [[1983]] wurde die Lampe des zuletzt noch als Quermarkenfeuer genutzten Turmes abgeschaltet.
-Mit der Außerdienstellung wurde dieses Leuchtfeuer ein Fremdkörper im Deich, was zur Folge hatte, dass der Turm aus Stahl verschrottet werden sollte. Der Widerstand der Altenbrucher und die Möglichkeit, durch einen Ring aus Steinen die Deichsicherheit zu gewährleisten, ließen von diesem Plan Abstand nehmen. Am [[18. August]] [[1983]] stellte das niedersächsische Verwaltungsamt in Lüneburg den Turm unter Denkmalschutz. Zur Erhaltung des Leuchtturmes gründete sich am 8. November 1983 der Förderverein Dicke Berta e.V., dessen Mitglieder den 13 m hohen schwarz-weißen Leuchtturm restaurierten. Seit dem Jahre 2002 kann der Turm ab Ostern bis September besichtigt werden. Das Standesamt Cuxhaven führt dort regelmäßig Trauungen durch.
+Mit der Außerdienststellung wurde dieses Leuchtfeuer ein Fremdkörper im Deich, was zur Folge hatte, dass der Turm aus Stahl verschrottet werden sollte. Der Widerstand der Altenbrucher und die Möglichkeit, durch einen Ring aus Steinen die Deichsicherheit zu gewährleisten, ließen von diesem Plan Abstand nehmen. Am [[18. August]] [[1983]] stellte das niedersächsische Verwaltungsamt in Lüneburg den Turm unter Denkmalschutz. Zur Erhaltung des Leuchtturmes gründete sich am 8. November 1983 der Förderverein Dicke Berta e.V., dessen Mitglieder den 13 m hohen schwarz-weißen Leuchtturm restaurierten. Seit dem Jahre 2002 kann der Turm ab Ostern bis September besichtigt werden. Das Standesamt Cuxhaven führt dort regelmäßig Trauungen durch.
 -99 wurde der Deich erhöht. Bis zu diesem Zeitpunkt stand die „Dicke Berta“ auf dem Kamm des Deiches. Da die neuen Deiche an der Elbe einen Sandkern haben, wurde die seewärts gerichtete Flanke des Deiches um einige Meter verschoben, die Mitte mit feinem Spülsand aus der Elbe gefüllt und mit einem Kleiemantel versehen. So steht der Turm heute auf der landeinwärts gerichteten Flanke und etwa einen Meter unterhalb der Deichkrone.
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 Wenn es draußen stürmt, regnet, schneit, friert oder auch ein wolkenloser Himmel den Blick auf den Sternenhimmel freigibt, sitzt der Leuchtturmwärter im Turmzimmer. Komfortabel ist es dort zwar nicht, doch ist der enge Raum mit der gebogenen Außenwand praktisch und gemütlich eingerichtet. Ein Ofen spendet wohlige Wärme, und eine große hölzerne Koje nimmt den größten Platz in dem engen Zimmer ein.
-In einer Ecke hängt ein kleiner blankgeputzter Spiegel: »Das ist meine Verbindung nach oben«, berichtet Leuchtturmwärter Bendick dem Cuxhaven-Journal, »damit habe ich das Feuer oben auf dem Turm immer im Blick.« Tatsächlich ermöglicht es eine ganze Serie raffiniert angeordneter Spiegel, von der Koje im »Erdgeschoß« aus ständig die 500-Watt-Lichtquelle oben im Turm zu beobachten. »Dann muß man nicht so oft nach oben laufen«, erklärt Leuchtturmwärter Bendick weiter. Er weiß aus eigener Erfahrung, wie wichtig die funktionierenden Leuchtfeuer auf den Türmen an Land für die Schiffahrt draußen auf dem Strom sind: Er ist früher selber viele Jahre lang zur See gefahren.
+In einer Ecke hängt ein kleiner, blank geputzter Spiegel: »Das ist meine Verbindung nach oben«, berichtet Leuchtturmwärter Bendick dem Cuxhaven-Journal, »damit habe ich das Feuer oben auf dem Turm immer im Blick.« Tatsächlich ermöglicht es eine ganze Serie raffiniert angeordneter Spiegel, von der Koje im »Erdgeschoß« aus ständig die 500-Watt-Lichtquelle oben im Turm zu beobachten. »Dann muß man nicht so oft nach oben laufen«, erklärt Leuchtturmwärter Bendick weiter. Er weiß aus eigener Erfahrung, wie wichtig die funktionierenden Leuchtfeuer auf den Türmen an Land für die Schiffahrt draußen auf dem Strom sind: Er ist früher selber viele Jahre lang zur See gefahren.
-Bevor er zum Leuchtturm nach Altenbruch kam, hatte er jedoch bereits beim Wasser- und Schiffahrtsamt Cuxhaven angeheuert: Auf dem [[Feuerschiff Elbe 1|Feuerschiff »Elbe 1«]] draußen vor der Elbmündung.
+Bevor er zum Leuchtturm nach Altenbruch kam, hatte er jedoch bereits beim Wasser- und Schiffahrtsamt Cuxhaven angeheuert: auf dem [[Feuerschiff Elbe 1|Feuerschiff »Elbe 1«]] draußen vor der Elbmündung.
-Gustav Bendick braucht den Blick allerdings nicht immer stur auf das Licht im Turm zu richten: Sollte die elektrisch betriebene Befeuerung einmal ausfallen, sorgt eine Automatik umgehend dafür, daß gleich anschließend eine mit Propangas betriebene Lichtquelle die Signale des Altenbrucher Turms wieder erstrahlen läßt, ein sogenannter »hängender Propangas-Glühlichtbrenner«.
+Gustav Bendick braucht den Blick allerdings nicht immer stur auf das Licht im Turm zu richten: Sollte die elektrisch betriebene Befeuerung einmal ausfallen, sorgt eine Automatik umgehend dafür, dass gleich anschließend eine mit Propangas betriebene Lichtquelle die Signale des Altenbrucher Turmes wieder erstrahlen lässt, ein sogenannter »hängender Propangas-Glühlichtbrenner«.
-Die [[Kennung]] mit grünem, weißem und rotem Licht bezeichnet heute noch den Kurswechselpunkt vor Altenbruch. Das Fahrwasser der Elbe macht an dieser Stelle einen Knick. Das »Quermarkenfeuer«, wie die offizielle Bezeichnung für die Aufgaben des Turms lautet, zeigt der Schiffahrt ganz genau an, wenn dieser Punkt erreicht ist.
+Die [[Kennung]] mit grünem, weißem und rotem Licht bezeichnet heute noch den Kurswechselpunkt vor Altenbruch. Das Fahrwasser der Elbe macht an dieser Stelle einen Knick. Das »Quermarkenfeuer«, wie die offizielle Bezeichnung für die Aufgaben des Turmes lautet, zeigt der Schiffahrt ganz genau an, wenn dieser Punkt erreicht ist.
-In früheren Jahren hatte der AItenbrucher Leuchtturm nicht nur eine feste Kennung: Mit Luft betriebene Lamellen schlossen und öffneten sich in genau festgelegten zeitlichen Abständen. Diese Einrichtung, an die nur noch eine überdimensionale »Luftpumpe mit einem riesigen Schwungrad am Boden des Turms erinnert, wurde allerdings bereits vor Jahren ausgebaut.
+In früheren Jahren hatte der AItenbrucher Leuchtturm nicht nur eine feste Kennung: Mit Luft betriebene Lamellen schlossen und öffneten sich in genau festgelegten zeitlichen Abständen. Diese Einrichtung, an die nur noch eine überdimensionale »Luftpumpe mit einem riesigen Schwungrad am Boden des Turmes erinnert, wurde allerdings bereits vor Jahren ausgebaut.
-Seit [[1917]] steht der gedrungen wirkende Turm so bei Altenbruch im Elbdeich. In unmittelbarer Nähe des kleinen Altenbrucher Hafens vor der Schleuse gehört er zum gewohnten Bild. Doch jetzt haben seine letzten Stunden geschlagen: Der Turm muß dem Deichbau weichen. Aus Richtung Otterndorf haben sich die Deichbauer immer näher an die Altenbrucher Schleuse herangearbeitet. Jetzt ist abzusehen, wann die Baustelle den Turm erreichen wird. Dann ist er im Weg. Er soll weichen. »Wir haben für den Leuchtturm dann keine Verwendung mehr. Wenn sich ein Interessent findet,der den Abbruch übernimmt, könnten wir ihn fast verschenken«, erklärte Bauoberrat Pohl, der beim Cuxhavener Wasser- und Schiffahrtsamt für die Wasserstraßenaufsicht und damit auch für die Leuchttürme zuständig ist, dem CUXHAVEN-JOURNAL. In diesen Tagen soll das Feuer für immer verlöschen. Ein Ersatz dafür wurde bereits auf dem automatisch betriebenem und wesentlich größeren Oberfeuer Altenbruch geschaffen. Dieser neue Turm wird die Quermarkenfunktion übernehmen.
+Seit [[1917]] steht der gedrungen wirkende Turm so bei Altenbruch im Elbdeich. In unmittelbarer Nähe des kleinen Altenbrucher Hafens vor der Schleuse gehört er zum gewohnten Bild. Doch jetzt haben seine letzten Stunden geschlagen: Der Turm muss dem Deichbau weichen. Aus Richtung Otterndorf haben sich die Deichbauer immer näher an die Altenbrucher Schleuse herangearbeitet. Jetzt ist abzusehen, wann die Baustelle den Turm erreichen wird. Dann ist er im Weg. Er soll weichen. »Wir haben für den Leuchtturm dann keine Verwendung mehr. Wenn sich ein Interessent findet, der den Abbruch übernimmt, könnten wir ihn fast verschenken«, erklärte Bauoberrat Pohl, der beim Cuxhavener Wasser- und Schiffahrtsamt für die Wasserstraßenaufsicht und damit auch für die Leuchttürme zuständig ist, dem CUXHAVEN-JOURNAL. In diesen Tagen soll das Feuer für immer verlöschen. Ein Ersatz dafür wurde bereits auf dem automatisch betriebenen und wesentlich größeren Oberfeuer Altenbruch geschaffen. Dieser neue Turm wird die Quermarkenfunktion übernehmen.
 Gustav Bendick, der Leuchtturmwärter, und seine Frau Therese, die ihn hin und wieder unterstützte, trauern dem Altenbrucher Leuchtturm mit ein wenig Wehmut nach. Über viele Jahre hat er den Lebensrhythmus, den Ablauf fast jeden Tages, mitbestimmt. Manche Erinnerung knüpft sich an die Nächte auf dem Turm.
-Wenn er dem Deichbau nicht weichen müßte, hätte der aus genieteten Stahlplatten gebaute Turm noch manchen Sturm überstanden, ohne Schaden zu nehmen. Trotzig hat er ja auch schon bisher dem Zahn der Zeit widerstanden. Die 66 Jahre sieht man ihm kaum an. Im Zuständigkeitsbereich des Wasser- und Schiffahrtsamtes Cuxhaven ist der Altenbrucher Turm der letzte, der noch täglich mit einem Wärter besetzt ist.
+Wenn er dem Deichbau nicht weichen müsste, hätte der aus genieteten Stahlplatten gebaute Turm noch manchen Sturm überstanden, ohne Schaden zu nehmen. Trotzig hat er ja auch schon bisher dem Zahn der Zeit widerstanden. Die 66 Jahre sieht man ihm kaum an. Im Zuständigkeitsbereich des Wasser- und Schiffahrtsamtes Cuxhaven ist der Altenbrucher Turm der letzte, der noch täglich mit einem Wärter besetzt ist.
 Quelle:Cuxhaven Journal Februar 1983
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 In Altenbruch haben sich Interessierte zusammengefunden, um einen Verein zur Rettung der »Dicken Berta« ins Leben zu rufen. Aber auch aus Otterndorf wurde Interesse am Erhalt des Turmes bekundet.
 Eines steht mit Sicherheit fest: Auf dem Deich am [[Altenbrucher Hafen]], wo der Leuchtturm seit
-Jahrzehnten seinen angestammten Platz hat, kann die »Dicke , Berta« nicht stehen bleiben. Der Deichbau fordert hier seinen Tribut. Der Turm muß weichen, damit der Damm gegen den „blanken Hans“ stärker und sicherer wird.
+Jahrzehnten seinen angestammten Platz hat, kann die »Dicke , Berta« nicht stehenbleiben. Der Deichbau fordert hier seinen Tribut. Der Turm muß weichen, damit der Damm gegen den „blanken Hans“ stärker und sicherer wird.
-Aber so ganz einfach verschwinden wird der stabile Turm wohl nicht. Das Wasser- und Schiffahrtsamt in Cuxhaven, dem der Turm gehört, ist bereit, die »Dicke Berta« zum Schrottpreis zu verkaufen. Rund 1.200 Mark wären das, wie die Experten schnell errechnet hatten. Allerdings müßte der Käufer den Transport an einen neuen Standort finanzieren. Da ist es schon günstig, einen neuen Platz möglichst in der Nähe zu finden.
+Aber so ganz einfach verschwinden wird der stabile Turm wohl nicht. Das Wasser- und Schiffahrtsamt in Cuxhaven, dem der Turm gehört, ist bereit, die »Dicke Berta« zum Schrottpreis zu verkaufen. Rund 1.200 Mark wären das, wie die Experten schnell errechnet hatten. Allerdings müsste der Käufer den Transport an einen neuen Standort finanzieren. Da ist es schon günstig, einen neuen Platz möglichst in der Nähe zu finden.
-Dies hat sich auch der Ingenieur Karsten Brinkmann aus Altenbruch gesagt. Er nahm den Turm genau unter die Lupe und stellte fest: Trotz der Jahrzehnte, in denen die Konstruktion Wind und Wetter getrotzt hat, ist noch genügend Stabilität vorhanden. Beim Anheben und Abtransport besteht keine Gefahr, daß der Turm auseinanderbrechen könnte. Seitdem er das weiß, bemüht er sich um die Rettung des Turms.
+Dies hat sich auch der Ingenieur Karsten Brinkmann aus Altenbruch gesagt. Er nahm den Turm genau unter die Lupe und stellte fest: Trotz der Jahrzehnte, in denen die Konstruktion Wind und Wetter getrotzt hat, ist noch genügend Stabilität vorhanden. Beim Anheben und Abtransport besteht keine Gefahr, dass der Turm auseinanderbrechen könnte. Seitdem er das weiß, bemüht er sich um die Rettung des Turmes.
 ===Der Leuchtturmwärter hatte alles im Griff===
-Der Altenbrucher Leuchtturm ist das letzte Leuchtfeuer aus einer Generation, die jetzt verschwunden ist. Entlang der Elbe von Cuxhaven bis Hamburg stehen moderne, fernbediente und hochtechnisierte Türme der neuen Generation. Von der Leuchtturm-Romantik ist auf ihnen nichts mehr zu spüren.
+Der Altenbrucher Leuchtturm ist das letzte Leuchtfeuer aus einer Generation, die jetzt verschwunden ist. Entlang der Elbe von Cuxhaven bis Hamburg stehen moderne, fernbediente und hoch technisierte Türme der neuen Generation. Von der Leuchtturm-Romantik ist auf ihnen nichts mehr zu spüren.
-Ganz anders ist es da bei der »Dicke Berta«. wie der Turm aus [[Altenbruch]] liebevoll im Volksmund heißt. Hier hatte bis zum letzten Tag Leuchtturmwärter Gustav Bendick alles im Griff. Auch er würde sich sicherlich freuen, wenn es wirklich gelänge, den Turm zu retten.
+Ganz anders ist es da bei der »Dicke Berta«. Wie der Turm aus [[Altenbruch]] liebevoll im Volksmund heißt. Hier hatte bis zum letzten Tag Leuchtturmwärter Gustav Bendick alles im Griff. Auch er würde sich sicherlich freuen, wenn es wirklich gelänge, den Turm zu retten.
-Daß es in Cuxhaven durchaus möglich ist, maritime Technik aus vergangenen Tagen zu erhalten, hat sich beim [[Semaphor]] an der [[Alte Liebe|Alten Liebe]] gezeigt. In gemeinsamer Anstrengung konnten die Stadt Cuxhaven, das Wasser- und Schiffahrtsamt sowie die Firmen Reederei Cassen Eils und die Mützelfeldtwerft den Erhalt des Windanzeigers sichern. Die Cuxhavener Wetterstation hilft ebenfalls mit, das Semaphor zu erhalten. Sie liefert die notwendigen Wettermeldungen.
+Dass es in Cuxhaven möglich ist, maritime Technik aus vergangenen Tagen zu erhalten, hat sich beim [[Semaphor]] an der [[Alte Liebe|Alten Liebe]] gezeigt. In gemeinsamer Anstrengung konnten die Stadt Cuxhaven, das Wasser- und Schiffahrtsamt sowie die Firmen Reederei Cassen Eils und die Mützelfeldtwerft den Erhalt des Windanzeigers sichern. Die Cuxhavener Wetterstation hilft ebenfalls mit, das Semaphor zu erhalten. Sie liefert die notwendigen Wettermeldungen.
-In Altenbruch wollen ebenfalls alle an einem Strang ziehen: Von Karsten Brinkmann ging die Initiative aus, nachdem er im CUXHAVEN-JOURNAL vom Schicksal Altenbrucher Leuchtfeuers gelesen hatte. Verkehrsverein, Werbegemeinschaft und Ortsrat haben sich inzwischen voll hinter Plan gestellt die „Dicke Berta“ erhalten. Ob der Turm in der Nähe der Schleuse am [[Altenbrucher Hafen]] Hafen bleiben kann, oder zum [[Strandhalle Altenbruch|Strandhaus Altenbruch]] versetzt wer muß, wo er auf Dauer gesichert wäre, muß noch intensiv geprüft werden. Hier spielen auch die Kosten  eine wichtige Rolle. Aber gerettet werden soll die „Dicke Berta“ auf jeden Fall. Bei so viel Engagement, wie jetzt in Altenbruch in dieser Angelegenheit bewiesen wird, müßte es gelingen, dieses Ziel zu erreichen.
+In Altenbruch wollen ebenfalls alle an einem Strang ziehen: Von Karsten Brinkmann ging die Initiative aus, nachdem er im CUXHAVEN-JOURNAL vom Schicksal Altenbrucher Leuchtfeuers gelesen hatte. Verkehrsverein, Werbegemeinschaft und Ortsrat haben sich inzwischen voll hinter den Plan gestellt, die „Dicke Berta“ erhalten. Ob der Turm in der Nähe der Schleuse am [[Altenbrucher Hafen]] bleiben kann, oder zum [[Strandhalle Altenbruch|Strandhaus Altenbruch]] versetzt werden muss, wo er auf Dauer gesichert wäre, muss noch intensiv geprüft werden. Hier spielen auch die Kosten eine wichtige Rolle. Aber gerettet werden soll die „Dicke Berta“ auf jeden Fall. Bei so viel Engagement, wie jetzt in Altenbruch in dieser Angelegenheit bewiesen wird, müsste es gelingen, dieses Ziel zu erreichen.
 Quelle:Cuxhaven-Journal Juni 1983

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 Im Jahre [[1897]] wurde vom Leiter der Cuxhavener Wasserbauinspektion, [[Lentz, Bernhard Hugo|Hugo Lentz]], beim Grodener Osterende ein 36 m hoher Eisenturm errichtet. Dieser war in seiner schlanken Posaunenform der ebenfalls von ihm konstruierten [[Zeitball]]säule nachempfunden. Das feste weiße Feuer bildete mit dem Leuchtturm [[Altenbruch]], der [[Dicke Berta|Dicken Berta]] ein Leitfeuer in Richtung  [[Ostebank]] und elbabwärts, mit dem [[Leuchtturm Neufeld|Blinkfeuer Neufelder Deich]], ein Leitfeuer in Richtung [[Feuerschiff]] [[Feuerschiff Elbe 3|Elbe 3]]. Nach anfänglicher Verwendung von Gas und Petroleum wurde der Turm [[1927]] auf elektrische Beleuchtung umgestellt.
-Bereits nach dem 1. Weltkrieg wurde der Leuchtturm als Navigationshilfe seinen Anforderungen nicht mehr gerecht, er blieb aber trotzdem noch bis [[1968]] in Betrieb. Wegen der kleinen Laterne konnten anstehende Umbauarbeiten nicht ausgeführt werden. Mit dem Ausbau des [[Elbe]]fahrwassers auf 13,5 m unter [[Seekartennull]] war eine Modernisierung nicht mehr möglich und so fiel der Turm 1976 dem Schneidbrenner zum Opfer.
+Bereits nach dem 1. Weltkrieg wurde der Leuchtturm als Navigationshilfe seinen Anforderungen nicht mehr gerecht, er blieb aber trotzdem noch bis [[1968]] in Betrieb. Wegen der kleinen Laterne konnten anstehende Umbauarbeiten nicht ausgeführt werden. Mit dem Ausbau des [[Elbe]]fahrwassers auf 13,5 m unter [[Seekartennull]] war eine Modernisierung nicht mehr möglich, und so fiel der Turm 1976 dem Schneidbrenner zum Opfer.
 In der Nähe der Bundesstraße 73 wurde [[1971]] ein 59 m hoher Betonturm, die "Neue schlanke Anna" erbaut. In dem Turm ist neben dem [[Oberfeuer]] auch ein [[Quermarkenfeuer]] untergebracht. Im Herbst [[1995]] erhielt das Bauwerk einen neuen Anstrich.

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 ==Bilder==
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+<gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
 Datei:ALTENBRa.jpg|Vorläufer der Dicken Berta, 1873 - 1897
 Datei:Altenbrucher Hafen 1877.jpg|Hafen und Leuchtbake 1877
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 </gallery>
 ==Weblink==

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 * '''[[29. September]]:''' Eröffnung der [[Logistikfläche]]
 * '''[[15. November]]:''' Offizielle Inbetriebnahme der [[Elektrolyseanlage an der Baumrönne]]
 * '''[[1. Dezember]]:''' Erste Feriengäste im [[Hamburger Leuchtturm]]

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 * '''[[9. März]]:''' [[Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG |N-Ports]] beginnt mit der Demontage des letzten verblieben [[Kran#Steubenh.C3.B6ft_2|Kampnagelkrans]] am [[Steubenhöft]].
 * '''[[17. März]]:''' Der [[Skaterpark]] am Bahnhof wird offiziell eröffnet.
 * '''[[6. April]]:''' Freigabe des Radweges zwischen [[Holte-Spangen]] und [[Altenwalde]]
 * '''[[20. April]]:''' Das zweite Kreuzfahrtforum fand in den [[HAPAG-Hallen]] statt.

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 * '''[[15. Juli]]:''' Außerdienststellung des Ausbildungsschiffes [[WANGEROOGE (Seeschlepper) |"WANGEROOGE"]] bei der Bundesmarine
 * '''[[22. August]]:''' Der erste Spatenstich zu einem [[Skaterpark]] erfolgte.
 * '''[[2. Dezember]]:''' Erster Spatenstich für ein neues Polizeigebäude auf dem ehem. [[Gaswerk]]sgelände
 * '''[[23. Dezember]]:''' Die abgängige Takelage und die Masten der [[Hermine]] werden entfernt.

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 <gallery widths="240" heights="205" perrow="4">
-Datei:Alte Marsch 132 PC305397.jpg|Hausnummer 132 <br>Abbruch 2026
+Datei:Alte Marsch 126-130 G0107067 Henning.jpg|Hausnr. 126 - 130 <br>Abbruch März 2026
 Datei:Alte Marsch PB025386.jpg|Hausnummer 154 <br> Abbruch 2020
 </gallery>
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 ==Einordnung==
 Die Maßnahme reiht sich ein in eine Reihe von Projekten zur Modernisierung der Hafeninfrastruktur und zur Stärkung der Rolle Cuxhavens als bedeutender Logistik- und Industriestandort an der Nordsee.

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 ==Datum==
-. Dezember 2013
+um 2020
 ==Urheber==

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 Ein zentraler Eingriff erfolgt entlang der Straße „[[An der Baumrönne]]“, von der aus der neue Hafenzubringer zur B73 geführt werden soll.
+[[Datei:Alte Marsch 65403 Hafenzubringer gepunktet.jpg|Hafenzubringer|thumb|right]]
 ==Infrastrukturmaßnahmen==
 '''Hafenzubringer zur B73:''' Geplant ist eine neue Straßenverbindung, die den Hafenverkehr direkt mit der B73 verbindet. Ziel ist es, den Schwerlastverkehr effizienter abzuwickeln und die innerstädtischen Verkehrswege zu entlasten.

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 ==Motiv==
-[[Alte Marsch]], zukuenftiges Gewerbegebiet, [[Zweite Hafenanbindung]]
+[[Alte Marsch]], zukünftiges Gewerbegebiet, [[Zweite Hafenanbindung]]
 ==Datum==

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 | width="50%" style="vertical-align:top" |
-<div style="background:#ffcc66;text-align:left;color: #000;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0px; padding: 4px 4px 4px 14px;">Unsere Alte Liebe.</div>
+<div style="background:#ffcc66;text-align:left;color: #000;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0px; padding: 4px 4px 4px 14px;">Zweite Hafenanbindung.</div>
 <div style="margin: 0px 5px 5px 0px; padding: 0em 1em 1em 1em; border: 1px solid #ffcc66; background-color:#fffdf5;">
-Eine Petition zum Erhalt des Oberdecks wurde ins Leben gerufen:<br>
+        <center>[[Datei:Alte Marsch YUN 65403.jpg|600px]]</center>
-[https://www.openpetition.de/petition/online/oberdeck-der-alten-liebe-erhalten-wahrzeichen-cuxhavens-bewahren Zur Petition]
+Mit der geplanten [[Zweite Hafenanbindung|zweiten Hafenanbindung]] erfährt der Osten der Stadt Cuxhaven eine der größten infrastrukturellen Veränderungen der letzten Jahrzehnte. Zwischen den Stadtteilen Groden und Altenbruch entsteht ein neues Industriegebiet, das insbesondere der verbesserten Anbindung des Cuxhavener Hafens an das überregionale Verkehrsnetz dienen soll. Herzstück des Projekts ist ein neuer Hafenzubringer zur Bundesstraße 73 (B73), ergänzt durch eine leistungsfähige Brückenverbindung über die Bahnstrecke Cuxhaven–Hamburg.
 </div>

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		+	[[Datei:Alte Marsch YUN 65403.jpg\|Zukünftiges Industriegebiet\|thumb\|right]]
	Eine '''Zweite Hafenanbindung''' sowie ein Industriegebiet entstehen zwischen Altenbruch-Westerende und [[Altenbruch]]		Eine '''Zweite Hafenanbindung''' sowie ein Industriegebiet entstehen zwischen Altenbruch-Westerende und [[Altenbruch]]

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 Datei:Alte Marsch 118 8713.jpg|Alte Marsch 118 <br> März 2015
 Datei:Alte Marsch 02563.jpg|Abbruch 2017
 Datei:Alte Marsch PB025386.jpg|Alte Marsch 154 <br>Abbruch 2020
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