Autobahn-Notlandeplatz Midlum - Versionsgeschichte

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Hartmut Mester am 10. Oktober 2013 um 18:27 Uhr

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Hartmut Mester am 19. Dezember 2011 um 19:48 Uhr

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Hartmut Braun am 22. Juni 2011 um 17:06 Uhr

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Hartmut Braun am 17. Juni 2011 um 12:33 Uhr

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Matze am 3. April 2011 um 07:18 Uhr

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Hartmut Mester: Änderungen von Dervomeer (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von Hartmut Braun wiederhergestellt

2011-03-30T19:04:51Z

Änderungen von Dervomeer (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von Hartmut Braun wiederhergestellt

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Hartmut Braun am 29. März 2011 um 17:18 Uhr

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 * [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/41/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Quelle und Filme - Für die Filme bitte runter scrollen]
 * [http://www.wikimapia.org/#lat=53.7186536&lon=8.646884&z=15&l=5&m=b&v=8 Lageplan]
 ==Quellen==

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 [[Datei:Midlum1.jpg|Der Notlandeplatz in Nord-Süd-Richtung mit Zufahrt zum Abstellplatz Nord|thumb|right]]
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 Der '''Notlandeplatz''' Midlum war ein militärischer Bedarfsflugplatz auf der Autobahn Cuxhaven - Bremerhaven.

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 Der '''Notlandeplatz''' Midlum war ein militärischer Bedarfsflugplatz auf der Autobahn Cuxhaven - Bremerhaven.
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 * [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/41/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Geschichtsspuren.de]
 * [http://www.relikte.com/nds_nlp/index.htm Relikte.de]
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	[[Datei:Aufhebung.jpg\|Amtliche Bekanntmachung der Aufhebung des Schutzbereiches\|thumb\|right]]		[[Datei:Aufhebung.jpg\|Amtliche Bekanntmachung der Aufhebung des Schutzbereiches\|thumb\|right]]
−	Wegen des nicht mehr bestehenden Bedarfes ist auch der Notlandeplatz-Str II/6 bei Midlum nicht mehr existent. Der Schutzbereich um den Notlandeplatz wurde am 24.9.1992 aufgehoben. Im Gegensatz zu den weiteren Notlandeplätzen ist jedoch der Mittelstreifen noch nicht zurückgebaut.	+	Wegen des nicht mehr bestehenden Bedarfes ist auch der Notlandeplatz-Str II/6 bei Midlum nicht mehr existent. Der Schutzbereich um den Notlandeplatz wurde am [[24. September]] [[1992]] aufgehoben. Im Gegensatz zu den weiteren Notlandeplätzen ist jedoch der Mittelstreifen noch nicht zurückgebaut.

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 Die Autobahnabschnitte für Notflugplätze werden nach verschiedenen Kriterien ausgesucht. Unter anderem müssen sie auf eine bestimmte Länge geradeaus verlaufen, dürfen nicht mehr als 2° Steigung/Gefälle aufweisen, und sie müssen brückenfrei sein. Dazu kommen Vorgaben wie:  Keine über- oder unterirdische Bebauung innerhalb eines bestimmten Abstandes zur Startbahn. Keine Strommasten, Windenergieanlagen oder ähnlich erhöhte Einrichtungen. Selbstverständlich musste der Platz einen größeren Abstand von der DDR-Grenze wahren, um nicht gleich im ersten Anlauf überrannt zu werden.
-Mit zunehmender Erfahrung änderten sich auch die Ausbauvorschriften, so 1964 mit den "Richtlinien für Infrastruktur-Forderungen - Ausbau von Straßen als Notlandeplätze für Flugzeuge" des Bundeministeriums für Verteidigung. Der beschriebene Platz wurde ausgeführt nach der Richtlinie `NLP 2500´. Darin vergrößerten sich die geforderten Startbahnlängen (s.u.), die Einzelrad-Tragfähigkeit wurde ausgelegt auf 6 t, die Infrastruktur erweitert. Es wurden häufig separate Zufahrten zu den Abstellflächen angelegt, es wurden Stellflächen neben den Rollbahnen angelegt, häufig mittig der Streckenlänge, um mobile Flugsicherheitseinrichtungen aufzunehmen. Zuweilen sind Stromanschlusskästen zu finden, Kabelschächte mit Kabelkanälen und andere Einrichtungen.
+Mit zunehmender Erfahrung änderten sich auch die Ausbauvorschriften, so 1964 mit den "Richtlinien für Infrastruktur-Forderungen - Ausbau von Straßen als Notlandeplätze für Flugzeuge" des Bundeministeriums für Verteidigung. Darin vergrößerten sich die geforderten Startbahnlängen, die Tragfähigkeit wurde erhöht, die Infrastruktur erweitert. Es wurden häufig separate Zufahrten zu den Abstellflächen angelegt, es wurden Stellflächen neben den Rollbahnen angelegt, häufig mittig der Streckenlänge, um mobile Flugsicherheitseinrichtungen aufzunehmen. Zuweilen sind Stromanschlusskästen zu finden, Kabelschächte mit Kabelkanälen und andere Einrichtungen.
 Zu den Flugsicherungseinrichtungen zählen mobile Tower, verschiedene Radareinrichtungen, Peilsender, Start-, Lande-, und Flugfeldbefeuerung und natürlich ein entsprechend leistungsfähiger Stromgenerator. Im Ernstfall hätte die Bereitschaftsmeldung nach einer Alarmierung nicht länger als 24 Stunden gedauert. Das hätte auch noch die Verlegung von gut 40 km Leitung sowie die Bereitstellung von Treibstoff, Munition und anderem Bedarf beinhaltet.

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-Der '''Notlandeplatz''' Midlum ist ein militärischer Bedarfsflugplatz auf der Autobahn Cuxhaven - Bremerhafen.
+Der '''Notlandeplatz''' Midlum war ein militärischer Bedarfsflugplatz auf der Autobahn Cuxhaven - Bremerhaven.
 ==Geschichte==
-Ihre Anfänge haben Notlandeplätze, abgekürzt `NLP-Str´ in der Zeit des Zweiten Weltkrieges. Während Deutschland immer kleiner wurde und zunehmend Flugplätze durch Terretoriumsverlust und Feindeinwirkung verloren gingen, bestimmte Reichsluftfahrtminister Göring, Autobahnabschnitte zu Ausweichflugplätzen aufzurüsten.
+Ihre Anfänge haben Notlandeplätze, abgekürzt `NLP-Str´ in der Zeit des Zweiten Weltkrieges. Während im Gebiet des Deutschen Reiches zunehmend Flugplätze durch Territoriumsverlust und Feindeinwirkung verloren gingen, bestimmte Reichsluftfahrtminister Göring, Autobahnabschnitte zu Ausweichflugplätzen aufzurüsten.
 Angesichts des Kalten Krieges war Westdeutschland im Krisenfall als Aufmarschgebiet für Nato-Verbände, auch fliegende Verbände, vorgesehen. Dieses hätte aber die Kapazitäten der vorhandenen Flugplätze bei weitem überstiegen. So griff man die Erfahrungen der Notlandeplätze aus dem WK II. auf Autobahnen erneut auf. Das erste als Notflugplatz erweiterte Autobahnteilstück wurde 1961 bei Lahr eröffnet.<br>
-Gleiche Einrichtungen entstanden natürlich auch im Bereich der DDR.
+Gleiche Einrichtungen entstanden auch im Bereich der DDR, dort ABA = Autobahn-Abschnitt genannt.
 ==Einrichtung==
-Notlandeplätze auf Autobahnen erkennt man primär an zwei Merkmalen: Sie besitzen keinen begrünten Mittelstreifen, sondern eine durchgehende Betonierung. Die selbstverständlich auch dort vorhandenen Mittelleitplanken  sind in Bodenhülsen eingelassen und mittels Schnellverschlüssen verriegelt. Zweitens befinden sich an beiden Enden der vorgesehenen Start-/Landebahnen Abstellplätze für bis zu 10 Flugzeuge in Form von voll betonierten trapezförmigen Flächen mit breiten Zu- und Abfahrten zur `Rollbahn´. Sie haben keinerlei Ähnlichkeit mit gewöhnlichen Autobahnparkplätzen, sind aber als solche freigegeben.
+Notlandeplätze auf Autobahnen erkennt man primär an zwei Merkmalen: Sie besitzen keinen begrünten Mittelstreifen, sondern eine durchgehende Betonierung. Die selbstverständlich auch dort vorhandenen Mittelleitplanken  sind in Bodenhülsen eingelassen und mittels Schnellverschlüssen verriegelt. Zweitens befinden sich an beiden Enden der vorgesehenen Start-/Landebahnen Abstellplätze für bis zu 10 Flugzeuge in Form von voll betonierten trapezförmigen Flächen mit breiten Zu- und Abfahrten zur `Rollbahn´. Sie haben keinerlei Ähnlichkeit mit gewöhnlichen Autobahnparkplätzen, sind aber als solche freigegeben. Ferner erkennt man Behelfslandeplätze oft daran, dass Brücken am Ende oder Anfang der Behelfslandebahn keinen Mittelpfeiler haben, um ggf. Flugzeugen das ungehinderte Durchrollen zu ermöglichen.
-Die Autobahnabschnitte für Notflugplätze werden nach verschiedenen Kriterien ausgesucht. U. an. müssen sie auf eine bestimmt Länge geradeaus verlaufen, dürfen nicht mehr als 2° Steigung/Gefälle aufweisen und sie müssen Brückenfrei sein. Dazu kommen Vorgaben wie:  Keine über- oder unterirdische Bebauung innerhalb eines bestimmten Abstandes zur Startbahn. Keine Strommasten, Windenergieanlagen oder ähnlich erhöhte Einrichtungen. Selbstverständlich musste der Platz einen größeren Abstand von der DDR-Grenze waren, um nicht gleich im ersten Anlauf überrannt zu werden.
+Die Autobahnabschnitte für Notflugplätze werden nach verschiedenen Kriterien ausgesucht. Unter anderem müssen sie auf eine bestimmte Länge geradeaus verlaufen, dürfen nicht mehr als 2° Steigung/Gefälle aufweisen, und sie müssen brückenfrei sein. Dazu kommen Vorgaben wie:  Keine über- oder unterirdische Bebauung innerhalb eines bestimmten Abstandes zur Startbahn. Keine Strommasten, Windenergieanlagen oder ähnlich erhöhte Einrichtungen. Selbstverständlich musste der Platz einen größeren Abstand von der DDR-Grenze wahren, um nicht gleich im ersten Anlauf überrannt zu werden.
-Mit zunehmender Erfahrung änderten sich auch die Ausbauvorschriften, so 1964 mit den "Richtlinien für Infrastruktur-Forderungen - Ausbau von Straßen als Notlandeplätze für Flugzeuge" des Bundeministeriums für Verteidigung. So vergrößerten sich die geforderten Startbahnlängen, die Tragfähigkeit wurde erhöht, die Infrastruktur erweitert. Es wurden häufig separate Zufahrten zu den Abstellflächen angelegt, es wurden Stellflächen neben den Rollbahnen angelegt, häufig mittig der Streckenlänge, um mobile Flugsicherheitseinrichtungen aufzunehmen. Zuweilen sind Stromanschlusskästen zu finden, Kabelschächte mit Kabelkanälen und andere Einrichtungen.
+Mit zunehmender Erfahrung änderten sich auch die Ausbauvorschriften, so 1964 mit den "Richtlinien für Infrastruktur-Forderungen - Ausbau von Straßen als Notlandeplätze für Flugzeuge" des Bundeministeriums für Verteidigung. Darin vergrößerten sich die geforderten Startbahnlängen, die Tragfähigkeit wurde erhöht, die Infrastruktur erweitert. Es wurden häufig separate Zufahrten zu den Abstellflächen angelegt, es wurden Stellflächen neben den Rollbahnen angelegt, häufig mittig der Streckenlänge, um mobile Flugsicherheitseinrichtungen aufzunehmen. Zuweilen sind Stromanschlusskästen zu finden, Kabelschächte mit Kabelkanälen und andere Einrichtungen.
-Zu den Flugsicherheitseinrichtungen zählen mobile Tower, verschiedene Radareinrichtungen, Peilsender, Start-, Lande-, und Flugfeldbefeuerung und natürlich ein entsprechend leistungsfähiger Stromgenerator. Im Ernstfall hätte die Bereitschaftsmeldung nach einer Alarmierung nicht länger als 24 Stunden gedauert. Das hätte auch noch die Verlegung von gut 40 km Leitung sowie die Bereitstellung von Treibstoff, Munition und anderem Bedarf beinhaltet.
+Zu den Flugsicherungseinrichtungen zählen mobile Tower, verschiedene Radareinrichtungen, Peilsender, Start-, Lande-, und Flugfeldbefeuerung und natürlich ein entsprechend leistungsfähiger Stromgenerator. Im Ernstfall hätte die Bereitschaftsmeldung nach einer Alarmierung nicht länger als 24 Stunden gedauert. Das hätte auch noch die Verlegung von gut 40 km Leitung sowie die Bereitstellung von Treibstoff, Munition und anderem Bedarf beinhaltet.
 Natürlich gehört zu jedem NLP auch eine entsprechende Umleitung für den regulären Autobahnverkehr im Falle einer Sperrung.
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 Häufig ging die Einrichtung eines neuen NLP einher mit dem Neubau einer Autobahnstrecke. Die Planung und Einrichtung eines NLP unterstand in Zusammenarbeit mit der regulären Straßenbauplanung dem Bundeswehramt des Bundesverteidigungsministeriums. Es erstellte die Vorgaben und konrtollierte die Bauausführung. Die Finanzierung erfolgte durch Gelder aus dem Verkehrsministerim, dem Verteidigungsministerium sowie dem NATO-Infrastrukturprogramm.
-begann die forcierte Erstellung von Notlandeplätzen. So wurden Westdeutschlandweit insgesamt 24 Plätze fertiggestellt, davon 7 in Niedersachen. Eine Reihe weiterer waren geplant, kamen aber nach dem Ende des Kalten Krieges nicht mehr zur Ausführung.
+begann die forcierte Erstellung von Notlandeplätzen. So wurden in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 24 Plätze fertiggestellt, davon 7 in Niedersachen. Eine Reihe weiterer war geplant, kam aber nach dem Ende des Kalten Krieges nicht mehr zur Ausführung.
 Wie jeder Platz, so wurde auch dieser vor seiner Freigabe militärisch  erprobt, zuweilen in Verbindung mit einem Manöver. Mit der Fertigstellung der Bauarbeiten zur A 27 fanden am 10. November 1981 und im Februar 1982 Start- und Landeversuche statt. Hiervon sind im Internet Filmaufnahme vorhanden, eine davon von Midlum. (s.u.).
 ==Video==
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 ==Link==
-* [http://www.lostplaces.de/artikel/41-luftwaffe-luftfahrt/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Quelle und Filme - Für die Filme bitte runter scrollen]
+* [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/41/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Quelle und Filme - Für die Filme bitte runter scrollen]
 * [http://www.wikimapia.org/#lat=53.7186536&lon=8.646884&z=15&l=5&m=b&v=8 Lageplan]
 ==Quellen==
-* [http://www.lostplaces.de/artikel/41-luftwaffe-luftfahrt/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Lostplaces.de]
+* [http://www.geschichtsspuren.de/artikel/41/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html Geschichtsspuren.de]
 * [http://www.relikte.com/nds_nlp/index.htm Relikte.de]
 * diverse