Eisbrecher - Versionsgeschichte

Block am 11. April 2026 um 14:04 Uhr

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Hartmut Mester am 26. Januar 2026 um 08:39 Uhr

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Hartmut Mester am 16. November 2025 um 16:18 Uhr

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Block am 14. November 2025 um 21:27 Uhr

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 Moderne Eisbrecher sollen nicht nur das Eis brechen, sondern die gebrochenen Eisstücke unter oder über das Festeis schieben, damit möglichst lange eine offene Fahrrinne verbleibt. Die Art des Eisbrechens ist im Abschnitt 4 der ''Entwicklungen in der Schiffstechnik und ihre Anwendung in der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung (WSV)'' beschrieben (siehe Weblink "WSV: Entwicklung in der Schiffstechnik"). <br>
 Eisbrecher werden nach '''Eisklassen''' eingestuft. Eisklassen sind nationale Kategorien der Eisfestigkeit (Eisverstärkung) von Schiffen. Deutschland, Kanada, Russland, Skandinavien (Norwegen, Schweden, Finnland - auch als skandinavische Eisklassen bezeichnet) und die USA haben Eisklassen entsprechend den regionalen Umweltbedingungen festgelegt. Außerdem hat die IACS<ref>IACS: International Association of Classifikation Societies = Internationale Vereinigung der Klassifikationsgesellschaften; 1968 gegründet</ref> die '''Polarklassen''' definiert: Requirements concerning POLAR CLASS. Diese Bedingungen werden bei Bedarf aktualisiert. Sie beziehen sich nicht nur auf die Einsatzbedingungen. Die o. g. Requirements beinhalten außerdem Festlegungen zur Schiffskonstruktion und zu den Antriebsmaschinen. Diese Polarklassen werden für Schiffe seit dem 1. Juli 2007 angewandt (Zeitpunkt = Abschluss des Bauvertrags). Die IMO<ref>IMO (International Maritime Organization): Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation vertritt als UN-Organisation über 170 Staaten.</ref> hat den '''Polar Code'''<ref>Polar Code = International Code for Ships operating in Polar Water = Internationale Klassifizierung für Schiffe, die im Polargebiet fahren</ref> festgelegt, der am 1. Januar 2017 in Kraft trat. Der Polar Code stützt sich auf die IACS-Polarklassen. Er gilt für fast alle Schiffe ab einer Bruttoraumzahl (BRZ) von 500, die jenseits des nördlichen und südlichen 60. Breitengrades fahren<ref>Mehrere Bereiche der Aktis sind hierbei ausgenommen: Island, die arktischen Regionen Skandinaviens und die daran angrenzende Region Russlands.</ref>. Die Einstufung erfolgt in den Kategorien A, B oder C. Der Polar Code umfasst mehr Kriterien als die nationalen Eisklassen. Beim Polar Code werden die Eisbedingungen, d. h. die Abhängigkeiten von der Ausdehnung der Eisdecke, Dicke, Dichte und Alter des Eises besser berücksichtigt. Außerdem beinhaltet er u. a. die Betriebssicherheit des Schiffes unter polaren Bedingungen, Routenplanung, satellitenunabhängige Kommunikationseinrichtungen, Crew-Training, die Fähigkeit, längere Zeit ohne externe Hilfe auszukommen, sowie Meeres- und Umweltschutzkriterien. Der Schiffssicherheitsausschuss MSC der IMO hat 2016 das Rundschreiben 1519 "Anleitung für Methoden zur Beurteilung der Möglichkeiten und Beschränkungen beim Einsatz im Eis" herausgegeben. Diese Anleitung ist ein Instrument zur Unterstützung der Entscheidungsfindung. <br>
-Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus.
+Das BSH<ref>BSH: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie; 1868 als Norddeutsche Seewarte gegründet; erbringt maritime Dienstleistungen entsprechend dem Seeaufgabengesetz</ref> gibt auf der Homepage im Zeitraum zwischen Ende November und Anfang Juni '''Eisberichte''' für die Planung und Durchführung der Eisschifffahrt in Ost- und [[Nordsee]] heraus. <br>
 == Historie ==
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 ''Doch dann unüberhörbar das dumpfe Wummern der Dieselmotoren und kurz darauf taucht aus der Nebelwand ein schwarzer Schatten auf. Knirschend schiebt sich die SAMPO langsam durch das Eis, direkt auf uns zu. Sie kommt näher und näher. Hoffentlich steht morgen nicht in den finnischen Zeitungen: "Acht deutsche Touristen vom Eisbrecher überfahren". Fast vor unseren Füßen stoppt der schwarze Koloss. ...'' <br>
 Weitere Impressionen können im Band 06 des maritimen Magazins OCEANUM auf den Seiten 28 bis 31 nachgelesen werden.
 == Eisbrechereinsatz auf der [[Elbe]] ==
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 : Putins nächster Joker - Stölzel, Th. - Wirtschaftswoche 52/2025 - S. 32-35
 : Spektakulärer Anblick - Meterhohe Eisberge türmen sich auf der Elbe   www.welt.de 18. Januar 2026
 {{Fußnoten}}

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 | Antrieb || 6.470 kW (4 * 2.200 PS)
 |- style="background: #ffffff;"
-|Geschwindigkeit || 16 [[Knoten(Einheit)|Knoten]] (30 km/h)
+| Geschwindigkeit || 16 [[Knoten(Einheit)|Knoten]] (30 km/h)
 |- style="background: #ffffff;"
 | ||
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 Turboelektrisch wurden drei Propeller angetrieben. <br>
-Als erstes Überwasserschiff erreichte die ARKTIKA am 17. August 1977 den geographischen Nordpol. <br>
+Als erstes Überwasserschiff erreichte die ARKTIKA am 17. August 1977 den geografischen Nordpol. <br>
 Zwischenzeitlich wurde das Schiff mehrere Jahre lang außer Dienst gestellt. Nach einem Brand mit erheblichen Schäden im April 2007 ist die ARKTIKA im Oktober 2008 stillgelegt worden.
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 === HEALY ===
-Die Avondale Shipyard<ref>Avondale Shipyard: 1938 als Avondale Marine Ways in Bridge City am Mississippi (Bundessstaat Louisisana) gegründet; im Oktober 2014 geschlossen</ref> baute 1999 den größten Eisbrecher der USA (Stand 2023<ref>Ab 2030 soll die US-Küstenwache Eisbrecher mit der Polarklasse 2 erhalten (Stand 2025). Für diese Schiffe sind 140 m Länge und 27 m Breite geplant.</ref>).
+Die Avondale Shipyard<ref>Avondale Shipyard: 1938 als Avondale Marine Ways in Bridge City am Mississippi (Bundesstaat Louisisana) gegründet; im Oktober 2014 geschlossen</ref> baute 1999 den größten Eisbrecher der USA (Stand 2023<ref>Ab 2030 soll die US-Küstenwache Eisbrecher mit der Polarklasse 2 erhalten (Stand 2025). Für diese Schiffe sind 140 m Länge und 27 m Breite geplant.</ref>).
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 === Containerschiffe (Ausblick) ===
-Die chinesische Unternehmensgruppe Torgmoll<ref>Torgmoll: Hierzu gehört auch die Reederei NewNew Shipping, Hongkong.</ref> und die russische Firma Rosatom (mit der Reederei Rosatomflot) schlossen 2024 eine Kooperationsvereinbarung zum Bau von fünf atombetriebenen eisbrechenden Containerschiffen ab. Diese Schiffe sollen 300 m lang sein und eine Transportkapazität von 4.000 Containern aufweisen. Sie sind für den Ganzjahresbetrieb zwischen Russland und China auf der Nordostpassage (vgl. Fußnote 21) vorgesehen.
+Die chinesische Unternehmensgruppe Torgmoll<ref>Torgmoll: Hierzu gehört auch die Reederei NewNew Shipping, Hongkong.</ref> und die russische Firma Rosatom (mit der Reederei Rosatomflot) schlossen 2024 eine Kooperationsvereinbarung zum Bau von fünf atombetriebenen, eisbrechenden Containerschiffen ab. Diese Schiffe sollen 300 m lang sein und eine Transportkapazität von 4.000 Containern aufweisen. Sie sind für den Ganzjahresbetrieb zwischen Russland und China auf der Nordostpassage (vgl. Fußnote 21) vorgesehen.
 == Fahrt mit der SAMPO ==

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 ''Doch dann unüberhörbar das dumpfe Wummern der Dieselmotoren und kurz darauf taucht aus der Nebelwand ein schwarzer Schatten auf. Knirschend schiebt sich die SAMPO langsam durch das Eis, direkt auf uns zu. Sie kommt näher und näher. Hoffentlich steht morgen nicht in den finnischen Zeitungen: "Acht deutsche Touristen vom Eisbrecher überfahren". Fast vor unseren Füßen stoppt der schwarze Koloss. ...'' <br>
 Weitere Impressionen können im Band 06 des maritimen Magazins OCEANUM auf den Seiten 28 bis 31 nachgelesen werden.
 == Videos ==
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 : 150 Jahre Schiffe für die Meere der Welt. Die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft und ihr Weg in die Zukunft - Gretzschel, M. - Hamburg: Koehler im Maximilian Verlag, 2022 -245 S. - ISBN 978-3-7822-1517-6
 : Putins nächster Joker - Stölzel, Th. - Wirtschaftswoche 52/2025 - S. 32-35
 {{Fußnoten}}

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 === MERCATOR ===
-gab es den ersten in Finnland gebauten Eisbrecher, '''MERCATOR'''. Das Schiff wurde auf der Helsingfors Skeppsdocka<ref>Helsingfors Skeppsdocka - später Wärtsilä-Werft; heute Helsinki Shipyard Oy; s. a. Fußnote 24</ref>, Helsinki gefertigt. <br>
+gab es den ersten in Finnland gebauten Eisbrecher, '''MERCATOR'''. Das Schiff wurde auf der Helsingfors Skeppsdocka<ref>Helsingfors Skeppsdocka - später Wärtsilä-Werft; heute Helsinki Shipyard Oy; s. a. Fußnote 26</ref>, Helsinki gefertigt. <br>
 === KRASIN ex SWJATOGOR ===
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 Bei dieser Bauklasse wurde auf die bisher üblichen Bugpropeller verzichtet. Das neuartige Luftblasensystem (Air Bubbling System) erzeugt erwärmte Druckluft, die aus Düsen unterhalb der Wasserlinie gedrückt wird, ein Luftblasenpolster am Rumpf. <br>
 Nach Umbauten im Jahr 2010 wurde die KONTIO zeitweise als Ölbekämpfungsschiff eingesetzt.
 === POLARIS ===

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 : 333 Schiffe, die man kennen muss! - Kaack, U.; Focke, H. - München: Geramond, 2016 - 287 S. - ISBN 978-3-86245-751-9
 : OCEANUM. Das maritime Magazin - Band 06 - Bremen: Tobias Gerken GmbH, 2021 - 272 S. - Faszination Eisbrechen - Finnlands Kraftpakete im Einsatz - Martin Wlecke - S. 24-37
-: BERLIN. Ein Traditionsname für Fischereifahrzeuge - Heise, H. J.; Hülper, R.; Kokot, D.; Jakobeit, W; Hrsg. Förderverein Schifffahrtsgeschichte Cuxhaven e. V. - Cuxhaven, 2024 - 80 S. - Schriftenreihe Ausgabe 19
+: BERLIN. Ein Traditionsname für Fischereifahrzeuge - Heise, H. J.; Hülper, R.; [[Kokot, Dieter |Kokot, D.]]; Jakobeit, W; Hrsg. Förderverein Schifffahrtsgeschichte Cuxhaven e. V. - Cuxhaven, 2024 - 80 S. - Schriftenreihe Ausgabe 19
 : Zeitschrift des Vereins für Lübecksche Geschichte und Altertumskunde - Lübeck: Verlag Max Schmidt-Römhild, 1991 - 446 S. (Band 71) - Der Bugsierdienst der Handelskammer zu Lübeck - Osterschelte, Ch. - S. 221-310
 : 150 Jahre Schiffe für die Meere der Welt. Die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft und ihr Weg in die Zukunft - Gretzschel, M. - Hamburg: Koehler im Maximilian Verlag, 2022 -245 S. - ISBN 978-3-7822-1517-6