FAIRPLAY I - Versionsgeschichte

Hartmut Mester: /* Video von der Bergung der Fairplay */

2024-02-12T13:34:18Z

‎Video von der Bergung der Fairplay

Clark am 27. Oktober 2023 um 06:35 Uhr

2023-10-27T06:35:37Z

Hartmut Mester: /* Video von der Bergung der Fairplay */

2014-06-29T08:53:23Z

‎Video von der Bergung der Fairplay

Hartmut Mester am 29. Juni 2014 um 08:52 Uhr

2014-06-29T08:52:55Z

Jochen: Großschreibung des Schiffsnamen

2014-04-20T09:21:57Z

Großschreibung des Schiffsnamen

Hartmut Mester am 26. Juni 2013 um 18:23 Uhr

2013-06-26T18:23:44Z

Hartmut Braun am 24. Juli 2012 um 13:47 Uhr

2012-07-24T13:47:34Z

Hartmut Mester am 19. Januar 2011 um 21:51 Uhr

2011-01-19T21:51:07Z

Dervomeer am 19. Januar 2011 um 21:40 Uhr

2011-01-19T21:40:05Z

Dervomeer am 8. Dezember 2010 um 21:34 Uhr

2010-12-08T21:34:04Z

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 ==Quelle==

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 Steuerbord, richtete sich wieder auf, geriet direkt vor die ITALIA und war in Gefahr, überlaufen zu werden. Dort wurden die Maschinen sofort auf `Voll zurück´ gestellt, so dass die Fahrt des Dampfers herunterging und eine Kollision gerade noch vermieden werden konnte. Die Wasserwulst, die das Passagierschiff vor sich herschob, konnte dem Schlepper jetzt zum Retter oder zum Verhängnis werden. Tatsächlich schien alles gut zu gehen. Die Bugwelle schob den Schlepper, der wieder erhebliche Schlagseite <ref>Seitenlage</ref> nach Steuerbord bekommen hatte, nach Backbord <ref>links</ref> weg, so dass der Steven der ITALIA haarscharf an ihm vorüberglitt. FAIRPLAY I schrammte an der Backbordwand des Dampfers entlang und kam schließlich von ihm frei. Den Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord des Passagierschiffes stockte der Atem. Sie warteten darauf, dass sich der Schlepper, der offensichtlich unbeschädigt war, wieder aufrichtete. Doch er blieb minutenlang auf der Steuerbordseite liegen. Durch einen geöffneten Niedergang und die Oberlichter des Maschinenraums und des Logis drang Wasser in das Innere, das ein Aufrichten unmöglich machte. Der Schlepper rollte dann weiter über, kenterte und trieb, kieloben liegend, im Heckwasser der ITALIA davon. Schließlich sackte FAIRPLAY I mit dem Achterschiff <ref>Hinterschiff</ref> ab, während der Bug, durch eingeschlossene Luft gehalten, noch an der Wasseroberfläche blieb.
-Es waren nur Sekunden, in denen sich das Unglück ereignet hatte. Sein Nachspiel dagegen dauerte Stunden des Entsetzens. Alle, die sich an Deck des Schleppers befunden hatten, sprangen ins Wasser oder retteten sich auf das Wrack. Von der ITALIA wurden sofort Rettungsringe ins Wasser geworfen. Wenige Minuten nach dem Untergang waren die Schlepper und Taucherfahrzeuge `Danzig´, `Otto Wulff II´ und `Otto Wulff III´, `Jason´ und `Vorwärts´ sowie der Zollkreuzer `Kedingen´ und das Fahrgastschiff `[[Jan Molsen]]´ zur Stelle, um die Schiffbrüchigen aufzunehmen. Zwei Mann fehlten. Der kleine Sohn des Kapitäns, der sich in einer Koje <ref>Bett im Schiff</ref> zum Schlafen gelegt hatte, und der Funker Ernst Reich, der Freiwache hatte, mussten noch im Schiff sein. Kapitän Reese, der drei Wochen zuvor bereits seinen anderen Sohn durch eine Lungenentzündung verloren hatte, weigerte sich zunächst, das Wrack seines Schiffes zu verlassen, solange die Vermissten nicht geborgen waren. Zum Glück blieb das Wrack vorläufig so liegen. Heck und achterer Mast hatten sich in den Grund gebohrt und stützten es ab, während eine Luftblase den Bug oben hielt. Die Fahrzeuge kehrten mit den Geretteten nach Cuxhaven zurück, wohin auch die ITALIA lief. Den Menschen an Bord stand das Entsetzen im Gesicht. Nur der Schlepper Danzig und Otto Wulff II blieben draußen.
+Es waren nur Sekunden, in denen sich das Unglück ereignet hatte. Sein Nachspiel dagegen dauerte Stunden des Entsetzens. Alle, die sich an Deck des Schleppers befunden hatten, sprangen ins Wasser oder retteten sich auf das Wrack. Von der ITALIA wurden sofort Rettungsringe ins Wasser geworfen. Wenige Minuten nach dem Untergang waren die Schlepper und Taucherfahrzeuge `Danzig´, `Otto Wulff II´ und `Otto Wulff III´, `[[JASON (Schiff)|JASON]]´ und `Vorwärts´ sowie der Zollkreuzer `Kehdingen´ und das Fahrgastschiff `[[Jan Molsen]]´ zur Stelle, um die Schiffbrüchigen aufzunehmen. Zwei Mann fehlten. Der kleine Sohn des Kapitäns, der sich in einer Koje <ref>Bett im Schiff</ref> zum Schlafen gelegt hatte, und der Funker Ernst Reich, der Freiwache hatte, mussten noch im Schiff sein. Kapitän Reese, der drei Wochen zuvor bereits seinen anderen Sohn durch eine Lungenentzündung verloren hatte, weigerte sich zunächst, das Wrack seines Schiffes zu verlassen, solange die Vermissten nicht geborgen waren. Zum Glück blieb das Wrack vorläufig so liegen. Heck und achterer Mast hatten sich in den Grund gebohrt und stützten es ab, während eine Luftblase den Bug oben hielt. Die Fahrzeuge kehrten mit den Geretteten nach Cuxhaven zurück, wohin auch die ITALIA lief. Den Menschen an Bord stand das Entsetzen im Gesicht. Nur der Schlepper Danzig und Otto Wulff II blieben draußen.
 Während Danzig versuchte, das Wrack aus der Fahrrinne zu ziehen, vernahmen die Männer plötzlich Klopfzeichen aus dem gekenterten Schiffskörper. Die Bergungsarbeiten wurden sofort unterbrochen, um ein Auseinanderbrechen des Schleppers zu verhindern, und ein Boot mit Ärzten zur Unfallstelle geschickt. Der Funker der Danzig stieg auf das Wrack über und antwortete. Der Eingeschlossene war unverletzt. Er war bei dem Unglück in hohem Bogen aus der Koje geflogen und hatte sich tastend in den Raum mit der Luftblase gerettet. Hier wartete er nun bei völliger Dunkelheit auf Rettung. Versuche, den aus dem Wasser ragenden Bug aufzuschneiden, wurden schnell wieder aufgegeben. Die Gefahr war zu groß, dass die Luft durch das Loch entweichen und das Wrack wegsacken würde, bevor der Mann geborgen werden konnte. Gleich zu Beginn der Bergung hatte man das Hebeschiff `Ausdauer´ der Bugsier-Reederei nach Cuxhaven gerufen. Es sollte den gekenterten Schlepper emporheben, würde aber zehn Stunden für die Strecke von Hamburg bis zur Elbmündung benötigen - zu lange, um dem Eingeschlossenen noch helfen zu können. Ein Tauchretter musste her, wie er auf U-Booten benutzt wird. Von der Danzig aus wurden deutsche, britische und sogar amerikanische Marinestellen angerufen, aber keiner konnte schnell genug einen besorgen.

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 Der '''Schleppdampfer FAIRPLAY I''' war beteiligt an einem der tragischsten Schiffsunglücke der neueren Zeit vor Cuxhaven. <ref>Der Text wurde hier wörtlich aus der Quelle (s.u.) übernommen, da nach Ansicht des Einstellers jede Änderung einen Verlust darstellen würde.</ref> <br>
-"Am [[6. September]] [[1954]] hielten die Menschen an der Küste den Atem an. "Das Drama der FAIRPLAY: Funker gibt Klopfzeichen. Kapitänssohn vermisst" ratterte es aus den Fernschreibern der Redaktionen. Tatsächlich war das, was sich an jenem Tag auf der Elbe vor Cuxhaven abspielte, an Dramatik nicht zu überbieten. Es gehört sicherlich zu den bewegendsten Ereignissen in der Geschichte der FAIRPLAY-Reederei. Was war passiert? Tausende von Schaulustigen bevölkerten das [[Steubenhöft]] in Cuxhaven, um das Anlegemanöver des 22.000 Bruttoregistertonnen großen Ozeanliners `Italia´ zu beobachten, der von einer Reise nach New York zurückerwartet wurde. Eigentlich gestattete das Steubenhöft auch großen Schiffen das Anlegen ohne Schlepperassistenz, doch Kapitän Pabst, der die Italia nur vertretungsweise führte und dem das Anlegen in Cuxhaven nicht so geläufig war, forderte lieber einen [[Schlepper]] an. Als der Passagierdampfer gegen 14.30 Uhr einlaufend die [[Kugelbake]] passierte, dampfte ihm `FAIRPLAY I´, die in Cuxhaven stationiert war, entgegen. An Bord des Schleppers befanden sich neben der Besatzung noch zwei Ehefrauen von Besatzungsmitgliedern sowie der fünfjährige Sohn des Kapitäns und ein elfjähriges Mädchen als Gäste an Bord. Es war ein schöner Tag, und die Fahrt sollte nur wenige hundert Meter in die Elbe hinausführen. In weniger als einer halben Stunde würde man zurück sein. Doch es sollte ganz anders kommen.
+"Am [[6. September]] [[1954]] hielten die Menschen an der Küste den Atem an. "Das Drama der FAIRPLAY: Funker gibt Klopfzeichen. Kapitänssohn vermisst" ratterte es aus den Fernschreibern der Redaktionen. Tatsächlich war das, was sich an jenem Tag auf der Elbe vor Cuxhaven abspielte, an Dramatik nicht zu überbieten. Es gehört sicherlich zu den bewegendsten Ereignissen in der Geschichte der FAIRPLAY-Reederei. Was war passiert? Tausende von Schaulustigen bevölkerten das [[Steubenhöft]] in Cuxhaven, um das Anlegemanöver des 22.000 Bruttoregistertonnen großen Ozeanliners `[[MS ITALIA|ITALIA]]´ zu beobachten, der von einer Reise nach New York zurückerwartet wurde. Eigentlich gestattete das Steubenhöft auch großen Schiffen das Anlegen ohne Schlepperassistenz, doch Kapitän Pabst, der die ITALIA nur vertretungsweise führte und dem das Anlegen in Cuxhaven nicht so geläufig war, forderte lieber einen [[Schlepper]] an. Als der Passagierdampfer gegen 14.30 Uhr einlaufend die [[Kugelbake]] passierte, dampfte ihm `FAIRPLAY I´, die in Cuxhaven stationiert war, entgegen. An Bord des Schleppers befanden sich neben der Besatzung noch zwei Ehefrauen von Besatzungsmitgliedern sowie der fünfjährige Sohn des Kapitäns und ein elfjähriges Mädchen als Gäste an Bord. Es war ein schöner Tag, und die Fahrt sollte nur wenige hundert Meter in die Elbe hinausführen. In weniger als einer halben Stunde würde man zurück sein. Doch es sollte ganz anders kommen.
-FAIRPLAY I kam nach einem Wendemanöver an der Steuerbordseite <ref>rechtsseitig</ref> der Italia von achtern auf und manövrierte ganz dicht an das große Schiff heran, um die Trosse zu übernehmen. Dies ist bei konventionell angetriebenen Schleppern bei jedem `Job´ der kritischste Moment. Der Schlepper muss dicht an das Seeschiff herangehen und dabei eine gewisse Geschwindigkeit beibehalten, um steuerungsfähig zu bleiben und dem geschleppten Schiff gegenüber eine Geschwindigkeitsreserve zu behalten. Dabei trifft die Bugwelle des Schleppers auf die des geschleppten Schiffes, prallt gegen dessen Bug <ref>Schiffsvorderseite</ref> und kommt mit Wucht zurück. Schiebt sich der Schlepper über den Bug des Schiffes hinaus, entsteht an seinem Heck eine einseitige Hebelwirkung, während sich sein Bug bereits in ruhigerem Wasser befindet. Dadurch wird das Schlepperheck <ref>Schiffsrückseite</ref> vom Bug des Seeschiffes weggedrängt, so dass der Schlepper in Gefahr gerät, vor den Bug des langsam mitlaufenden Schiffes zu drehen. Zumeist genügt eine leichte Korrektur, um den Schlepper wieder auf Kurs zu bringen, doch es bleibt ein schwieriges Manöver, weil auch Strom und Wind eine Rolle spielen. Kapitän Reese sollte es nicht gelingen.
+FAIRPLAY I kam nach einem Wendemanöver an der Steuerbordseite <ref>rechtsseitig</ref> der ITALIA von achtern auf und manövrierte ganz dicht an das große Schiff heran, um die Trosse zu übernehmen. Dies ist bei konventionell angetriebenen Schleppern bei jedem `Job´ der kritischste Moment. Der Schlepper muss dicht an das Seeschiff herangehen und dabei eine gewisse Geschwindigkeit beibehalten, um steuerungsfähig zu bleiben und dem geschleppten Schiff gegenüber eine Geschwindigkeitsreserve zu behalten. Dabei trifft die Bugwelle des Schleppers auf die des geschleppten Schiffes, prallt gegen dessen Bug <ref>Schiffsvorderseite</ref> und kommt mit Wucht zurück. Schiebt sich der Schlepper über den Bug des Schiffes hinaus, entsteht an seinem Heck eine einseitige Hebelwirkung, während sich sein Bug bereits in ruhigerem Wasser befindet. Dadurch wird das Schlepperheck <ref>Schiffsrückseite</ref> vom Bug des Seeschiffes weggedrängt, so dass der Schlepper in Gefahr gerät, vor den Bug des langsam mitlaufenden Schiffes zu drehen. Zumeist genügt eine leichte Korrektur, um den Schlepper wieder auf Kurs zu bringen, doch es bleibt ein schwieriges Manöver, weil auch Strom und Wind eine Rolle spielen. Kapitän Reese sollte es nicht gelingen.
-Beide Fahrzeuge fuhren Steven <ref>Bugspitze</ref> an Steven nebeneinander her. FAIRPLAY I hatte gerade eine lose Leinenverbindung hergestellt, als der Schlepper in den Sog des Bugschwells der Italia geriet. Ruhig ließ Kapitän Reese das Ruder nach Steuerbord legen und Fahrt aufnehmen. Doch sein Schlepper kam nicht von dem mächtigen Schiffsrumpf frei. Die Hebelwirkung der Bugwelle, die noch durch den von achtern kommenden Flutstrom verstärkt wurde, war zu stark. Der Bug des Schleppers wurde immer mehr von dem Passagierdampfer weggedrückt, während sein Heck dessen Steuerbordsteven immer näher kam und schließlich dagegen schlug. Reese ging jetzt auf höchste Fahrtstufe. Und tatsächlich kam der Bug des
+Beide Fahrzeuge fuhren Steven <ref>Bugspitze</ref> an Steven nebeneinander her. FAIRPLAY I hatte gerade eine lose Leinenverbindung hergestellt, als der Schlepper in den Sog des Bugschwells der ITALIA geriet. Ruhig ließ Kapitän Reese das Ruder nach Steuerbord legen und Fahrt aufnehmen. Doch sein Schlepper kam nicht von dem mächtigen Schiffsrumpf frei. Die Hebelwirkung der Bugwelle, die noch durch den von achtern kommenden Flutstrom verstärkt wurde, war zu stark. Der Bug des Schleppers wurde immer mehr von dem Passagierdampfer weggedrückt, während sein Heck dessen Steuerbordsteven immer näher kam und schließlich dagegen schlug. Reese ging jetzt auf höchste Fahrtstufe. Und tatsächlich kam der Bug des
 Schleppers durch die Vorwärtsbewegung aus dem Bugschwell heraus, dafür geriet sein Heck hinein. Der Schlepper wurde nach Backbord herumgerissen, krängte <ref>kippte</ref> nach
-[[Datei:FAIRPLAY I 1.jpg|FAIRPLAY I vor dem Bug der Italia|thumb|left]]
+[[Datei:FAIRPLAY I 1.jpg|FAIRPLAY I vor dem Bug der ITALIA|thumb|left]]
-Steuerbord, richtete sich wieder auf, geriet direkt vor die Italia und war in Gefahr, überlaufen zu werden. Dort wurden die Maschinen sofort auf `Voll zurück´ gestellt, so dass die Fahrt des Dampfers herunterging und eine Kollision gerade noch vermieden werden konnte. Die Wasserwulst, die das Passagierschiff vor sich herschob, konnte dem Schlepper jetzt zum Retter oder zum Verhängnis werden. Tatsächlich schien alles gut zu gehen. Die Bugwelle schob den Schlepper, der wieder erhebliche Schlagseite <ref>Seitenlage</ref> nach Steuerbord bekommen hatte, nach Backbord <ref>links</ref> weg, so dass der Steven der Italia haarscharf an ihm vorüberglitt. FAIRPLAY I schrammte an der Backbordwand des Dampfers entlang und kam schließlich von ihm frei. Den Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord des Passagierschiffes stockte der Atem. Sie warteten darauf, dass sich der Schlepper, der offensichtlich unbeschädigt war, wieder aufrichtete. Doch er blieb minutenlang auf der Steuerbordseite liegen. Durch einen geöffneten Niedergang und die Oberlichter des Maschinenraums und des Logis drang Wasser in das Innere, das ein Aufrichten unmöglich machte. Der Schlepper rollte dann weiter über, kenterte und trieb, kieloben liegend, im Heckwasser der Italia davon. Schließlich sackte FAIRPLAY I mit dem Achterschiff <ref>Hinterschiff</ref> ab, während der Bug, durch eingeschlossene Luft gehalten, noch an der Wasseroberfläche blieb.
+Steuerbord, richtete sich wieder auf, geriet direkt vor die ITALIA und war in Gefahr, überlaufen zu werden. Dort wurden die Maschinen sofort auf `Voll zurück´ gestellt, so dass die Fahrt des Dampfers herunterging und eine Kollision gerade noch vermieden werden konnte. Die Wasserwulst, die das Passagierschiff vor sich herschob, konnte dem Schlepper jetzt zum Retter oder zum Verhängnis werden. Tatsächlich schien alles gut zu gehen. Die Bugwelle schob den Schlepper, der wieder erhebliche Schlagseite <ref>Seitenlage</ref> nach Steuerbord bekommen hatte, nach Backbord <ref>links</ref> weg, so dass der Steven der ITALIA haarscharf an ihm vorüberglitt. FAIRPLAY I schrammte an der Backbordwand des Dampfers entlang und kam schließlich von ihm frei. Den Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord des Passagierschiffes stockte der Atem. Sie warteten darauf, dass sich der Schlepper, der offensichtlich unbeschädigt war, wieder aufrichtete. Doch er blieb minutenlang auf der Steuerbordseite liegen. Durch einen geöffneten Niedergang und die Oberlichter des Maschinenraums und des Logis drang Wasser in das Innere, das ein Aufrichten unmöglich machte. Der Schlepper rollte dann weiter über, kenterte und trieb, kieloben liegend, im Heckwasser der ITALIA davon. Schließlich sackte FAIRPLAY I mit dem Achterschiff <ref>Hinterschiff</ref> ab, während der Bug, durch eingeschlossene Luft gehalten, noch an der Wasseroberfläche blieb.
-Es waren nur Sekunden, in denen sich das Unglück ereignet hatte. Sein Nachspiel dagegen dauerte Stunden des Entsetzens. Alle, die sich an Deck des Schleppers befunden hatten, sprangen ins Wasser oder retteten sich auf das Wrack. Von der Italia wurden sofort Rettungsringe ins Wasser geworfen. Wenige Minuten nach dem Untergang waren die Schlepper und Taucherfahrzeuge `Danzig´, `Otto Wulff II´ und `Otto Wulff III´, `Jason´ und `Vorwärts´ sowie der Zollkreuzer `Kedingen´ und das Fahrgastschiff `[[Jan Molsen]]´ zur Stelle, um die Schiffbrüchigen aufzunehmen. Zwei Mann fehlten. Der kleine Sohn des Kapitäns, der sich in einer Koje <ref>Bett im Schiff</ref> zum Schlafen gelegt hatte, und der Funker Ernst Reich, der Freiwache hatte, mussten noch im Schiff sein. Kapitän Reese, der drei Wochen zuvor bereits seinen anderen Sohn durch eine Lungenentzündung verloren hatte, weigerte sich zunächst, das Wrack seines Schiffes zu verlassen, solange die Vermissten nicht geborgen waren. Zum Glück blieb das Wrack vorläufig so liegen. Heck und achterer Mast hatten sich in den Grund gebohrt und stützten es ab, während eine Luftblase den Bug oben hielt. Die Fahrzeuge kehrten mit den Geretteten nach Cuxhaven zurück, wohin auch die Italia lief. Den Menschen an Bord stand das Entsetzen im Gesicht. Nur der Schlepper Danzig und Otto Wulff II blieben draußen.
+Es waren nur Sekunden, in denen sich das Unglück ereignet hatte. Sein Nachspiel dagegen dauerte Stunden des Entsetzens. Alle, die sich an Deck des Schleppers befunden hatten, sprangen ins Wasser oder retteten sich auf das Wrack. Von der ITALIA wurden sofort Rettungsringe ins Wasser geworfen. Wenige Minuten nach dem Untergang waren die Schlepper und Taucherfahrzeuge `Danzig´, `Otto Wulff II´ und `Otto Wulff III´, `Jason´ und `Vorwärts´ sowie der Zollkreuzer `Kedingen´ und das Fahrgastschiff `[[Jan Molsen]]´ zur Stelle, um die Schiffbrüchigen aufzunehmen. Zwei Mann fehlten. Der kleine Sohn des Kapitäns, der sich in einer Koje <ref>Bett im Schiff</ref> zum Schlafen gelegt hatte, und der Funker Ernst Reich, der Freiwache hatte, mussten noch im Schiff sein. Kapitän Reese, der drei Wochen zuvor bereits seinen anderen Sohn durch eine Lungenentzündung verloren hatte, weigerte sich zunächst, das Wrack seines Schiffes zu verlassen, solange die Vermissten nicht geborgen waren. Zum Glück blieb das Wrack vorläufig so liegen. Heck und achterer Mast hatten sich in den Grund gebohrt und stützten es ab, während eine Luftblase den Bug oben hielt. Die Fahrzeuge kehrten mit den Geretteten nach Cuxhaven zurück, wohin auch die ITALIA lief. Den Menschen an Bord stand das Entsetzen im Gesicht. Nur der Schlepper Danzig und Otto Wulff II blieben draußen.
 Während Danzig versuchte, das Wrack aus der Fahrrinne zu ziehen, vernahmen die Männer plötzlich Klopfzeichen aus dem gekenterten Schiffskörper. Die Bergungsarbeiten wurden sofort unterbrochen, um ein Auseinanderbrechen des Schleppers zu verhindern, und ein Boot mit Ärzten zur Unfallstelle geschickt. Der Funker der Danzig stieg auf das Wrack über und antwortete. Der Eingeschlossene war unverletzt. Er war bei dem Unglück in hohem Bogen aus der Koje geflogen und hatte sich tastend in den Raum mit der Luftblase gerettet. Hier wartete er nun bei völliger Dunkelheit auf Rettung. Versuche, den aus dem Wasser ragenden Bug aufzuschneiden, wurden schnell wieder aufgegeben. Die Gefahr war zu groß, dass die Luft durch das Loch entweichen und das Wrack wegsacken würde, bevor der Mann geborgen werden konnte. Gleich zu Beginn der Bergung hatte man das Hebeschiff `Ausdauer´ der Bugsier-Reederei nach Cuxhaven gerufen. Es sollte den gekenterten Schlepper emporheben, würde aber zehn Stunden für die Strecke von Hamburg bis zur Elbmündung benötigen - zu lange, um dem Eingeschlossenen noch helfen zu können. Ein Tauchretter musste her, wie er auf U-Booten benutzt wird. Von der Danzig aus wurden deutsche, britische und sogar amerikanische Marinestellen angerufen, aber keiner konnte schnell genug einen besorgen.

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 Gegen 18.00 Uhr versuchte ein Taucher von Otto Wulff II bei Stauwasser <ref>Wasserstillstand während der Phase zwischen [[Flut]] und [[Ebbe]], bzw. Ebbe und Flut</ref> unter Lebensgefahr, in den Schlepper hineinzukommen. Bei diesem Bergungsversuch in etwa 20 Meter Tiefe geriet das Wrack ins Trudeln, und es gelang im letzten Augenblick, den Taucher wieder an die Oberfläche zu holen. Die beiderseits des Wracks liegenden Bergungsfahrzeuge schoren <ref>zogen</ref> Leinen unter ihm durch, um es zu halten, wenn es durch den Ebbstrom herumgerissen werden sollte. Die Helfer waren verzweifelt. Mit Morsezeichen sprachen sie dem eingeschlossenen Funker Mut zu und wussten doch nicht, was sie für ihn tun sollten. Spätestens wenn die Ebbe einsetzte, würde das Wrack in Bewegung geraten und vollständig versinken. Um 21.00 Uhr begann der letzte Akt des Dramas. Mit ablaufendem Wasser bewegte sich der Schlepper. Als die Bewegung zu stark wurde, mussten die Halteleinen gekappt werden, um die Bergungsschiffe nicht zu gefährden. Mit einer großen Fontäne entwich die Luft aus dem Schiff, das endgültig versank. Der eingeschlossene Funker hatte bis fast zuletzt Morsezeichen gegeben.
+[[Datei:Fairplay 1955 800.jpg|Der Schlepper wird gehoben|thumb|right]]
 Noch in der Nacht ging das Hebeschiff `Ausdauer´ daran, das Wrack zu bergen, doch die starke Strömung bereitete den Tauchern große Schwierigkeiten. Sie konnten nur bei Stauwasser für kurze Zeit arbeiten, so dass es volle vier Tage dauerte, bis das Wrack gehoben war. Wieder säumten Tausende den Elbdeich und den Steubenhöft. Doch diesmal keine freudige Erwartung, kein Lachen. Stumm beobachteten sie, wie das Wrack der FAIRPLAY I langsam wieder an die Oberfläche kam und im flachen Wasser des [[Amerikahafen]]s von Cuxhaven auf Grund gelegt wurde. Hier fand man auch den Funker. Er saß mit friedlichem Gesicht in einer Ecke der Vorlast. Durch den Sauerstoffmangel war er kurz vor dem Versinken des Wracks müde geworden und für immer eingeschlafen. Den toten Werner Reese fand man in der Koje des Ruderhauses, wo ihn der Vater zum Schlafen niedergelegt hatte. Dort hatte ihn ein schneller Tod überrascht. Der Schlepper selbst war bei dem Unglück kaum beschädigt worden und konnte wieder instandgesetzt werden. An der Küste herrschte Trauer. Einen Schuldigen für diese Tragödie gab es nicht. Das Seeamt konnte niemandem ein Fehlverhalten vorwerfen. Wieder einmal war es die Bugwelle eines geschleppten Schiffes gewesen, die - in diesem Fall durch den Flutstrom verstärkt - einen Schlepper ins Verderben gerissen hatte."

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 Noch in der Nacht ging das Hebeschiff `Ausdauer´ daran, das Wrack zu bergen, doch die starke Strömung bereitete den Tauchern große Schwierigkeiten. Sie konnten nur bei Stauwasser für kurze Zeit arbeiten, so dass es volle vier Tage dauerte, bis das Wrack gehoben war. Wieder säumten Tausende den Elbdeich und den Steubenhöft. Doch diesmal keine freudige Erwartung, kein Lachen. Stumm beobachteten sie, wie das Wrack der FAIRPLAY I langsam wieder an die Oberfläche kam und im flachen Wasser des [[Amerikahafen]]s von Cuxhaven auf Grund gelegt wurde. Hier fand man auch den Funker. Er saß mit friedlichem Gesicht in einer Ecke der Vorlast. Durch den Sauerstoffmangel war er kurz vor dem Versinken des Wracks müde geworden und für immer eingeschlafen. Den toten Werner Reese fand man in der Koje des Ruderhauses, wo ihn der Vater zum Schlafen niedergelegt hatte. Dort hatte ihn ein schneller Tod überrascht. Der Schlepper selbst war bei dem Unglück kaum beschädigt worden und konnte wieder instandgesetzt werden. An der Küste herrschte Trauer. Einen Schuldigen für diese Tragödie gab es nicht. Das Seeamt konnte niemandem ein Fehlverhalten vorwerfen. Wieder einmal war es die Bugwelle eines geschleppten Schiffes gewesen, die - in diesem Fall durch den Flutstrom verstärkt - einen Schlepper ins Verderben gerissen hatte."
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 Während Danzig versuchte, das Wrack aus der Fahrrinne zu ziehen, vernahmen die Männer plötzlich Klopfzeichen aus dem gekenterten Schiffskörper. Die Bergungsarbeiten wurden sofort unterbrochen, um ein Auseinanderbrechen des Schleppers zu verhindern, und ein Boot mit Ärzten zur Unfallstelle geschickt. Der Funker der Danzig stieg auf das Wrack über und antwortete. Der Eingeschlossene war unverletzt. Er war bei dem Unglück in hohem Bogen aus der Koje geflogen und hatte sich tastend in den Raum mit der Luftblase gerettet. Hier wartete er nun bei völliger Dunkelheit auf Rettung. Versuche, den aus dem Wasser ragenden Bug aufzuschneiden, wurden schnell wieder aufgegeben. Die Gefahr war zu groß, dass die Luft durch das Loch entweichen und das Wrack wegsacken würde, bevor der Mann geborgen werden konnte. Gleich zu Beginn der Bergung hatte man das Hebeschiff `Ausdauer´ der Bugsier-Reederei nach Cuxhaven gerufen. Es sollte den gekenterten Schlepper emporheben, würde aber zehn Stunden für die Strecke von Hamburg bis zur Elbmündung benötigen - zu lange, um dem Eingeschlossenen noch helfen zu können. Ein Tauchretter musste her, wie er auf U-Booten benutzt wird. Von der Danzig aus wurden deutsche, britische und sogar amerikanische Marinestellen angerufen, aber keiner konnte schnell genug einen besorgen.
-Gegen 18.00 Uhr versuchte ein Taucher von Otto Wulff II bei Stauwasser <ref>Wasserstillstand wärend der Phase zwischen [[Flut]] und [[Ebbe]], bzw. Flut und Ebbe</ref> unter Lebensgefahr, in den Schlepper hineinzukommen. Bei diesem Bergungsversuch in etwa 20 Meter Tiefe geriet das Wrack ins Trudeln, und es gelang im letzten Augenblick, den Taucher wieder an die Oberfläche zu holen. Die beiderseits des Wracks liegenden Bergungsfahrzeuge schoren <ref>zogen</ref> Leinen unter ihm durch, um es zu halten, wenn es durch den Ebbstrom herumgerissen werden sollte. Die Helfer waren verzweifelt. Mit Morsezeichen sprachen sie dem eingeschlossenen Funker Mut zu und wussten doch nicht, was sie für ihn tun sollten. Spätestens wenn die Ebbe einsetzte, würde das Wrack in Bewegung geraten und vollständig versinken. Um 21.00 Uhr begann der letzte Akt des Dramas. Mit ablaufendem Wasser bewegte sich der Schlepper. Als die Bewegung zu stark wurde, mussten die Halteleinen gekappt werden, um die Bergungsschiffe nicht zu gefährden. Mit einer großen Fontäne entwich die Luft aus dem Schiff, das endgültig versank. Der eingeschlossene Funker hatte bis fast zuletzt Morsezeichen gegeben.
+Gegen 18.00 Uhr versuchte ein Taucher von Otto Wulff II bei Stauwasser <ref>Wasserstillstand wärend der Phase zwischen [[Flut]] und [[Ebbe]], bzw. Ebbe und Flut</ref> unter Lebensgefahr, in den Schlepper hineinzukommen. Bei diesem Bergungsversuch in etwa 20 Meter Tiefe geriet das Wrack ins Trudeln, und es gelang im letzten Augenblick, den Taucher wieder an die Oberfläche zu holen. Die beiderseits des Wracks liegenden Bergungsfahrzeuge schoren <ref>zogen</ref> Leinen unter ihm durch, um es zu halten, wenn es durch den Ebbstrom herumgerissen werden sollte. Die Helfer waren verzweifelt. Mit Morsezeichen sprachen sie dem eingeschlossenen Funker Mut zu und wussten doch nicht, was sie für ihn tun sollten. Spätestens wenn die Ebbe einsetzte, würde das Wrack in Bewegung geraten und vollständig versinken. Um 21.00 Uhr begann der letzte Akt des Dramas. Mit ablaufendem Wasser bewegte sich der Schlepper. Als die Bewegung zu stark wurde, mussten die Halteleinen gekappt werden, um die Bergungsschiffe nicht zu gefährden. Mit einer großen Fontäne entwich die Luft aus dem Schiff, das endgültig versank. Der eingeschlossene Funker hatte bis fast zuletzt Morsezeichen gegeben.
 Noch in der Nacht ging das Hebeschiff `Ausdauer´ daran, das Wrack zu bergen, doch die starke Strömung bereitete den Tauchern große Schwierigkeiten. Sie konnten nur bei Stauwasser für kurze Zeit arbeiten, so dass es volle vier Tage dauerte, bis das Wrack gehoben war. Wieder säumten Tausende den Elbdeich und den Steubenhöft. Doch diesmal keine freudige Erwartung, kein Lachen. Stumm beobachteten sie, wie das Wrack der FAIRPLAY I langsam wieder an die Oberfläche kam und im flachen Wasser des [[Amerikahafen]]s von Cuxhaven auf Grund gelegt wurde. Hier fand man auch den Funker. Er saß mit friedlichem Gesicht in einer Ecke der Vorlast. Durch den Sauerstoffmangel war er kurz vor dem Versinken des Wracks müde geworden und für immer eingeschlafen. Den toten Werner Reese fand man in der Koje des Ruderhauses, wo ihn der Vater zum Schlafen niedergelegt hatte. Dort hatte ihn ein schneller Tod überrascht. Der Schlepper selbst war bei dem Unglück kaum beschädigt worden und konnte wieder instandgesetzt werden. An der Küste herrschte Trauer. Einen Schuldigen für diese Tragödie gab es nicht. Das Seeamt konnte niemandem ein Fehlverhalten vorwerfen. Wieder einmal war es die Bugwelle eines geschleppten Schiffes gewesen, die - in diesem Fall durch den Flutstrom verstärkt - einen Schlepper ins Verderben gerissen hatte."