Feuerschiff Elbe 1 - Versionsgeschichte

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Hartmut Mester am 21. August 2024 um 14:45 Uhr

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Hartmut Mester am 25. Januar 2021 um 10:59 Uhr

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Matze am 25. Januar 2021 um 09:15 Uhr

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Matze: /* Bilder */

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‎Bilder

Matze: /* Bürgermeister O`Swald II */

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‎Bürgermeister O`Swald II

Hartmut Mester: /* Bilder */

2019-03-25T12:54:22Z

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Janusch am 25. Juni 2017 um 09:22 Uhr

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 *'''[[29. Dezember]] [[1960]]''' Das dänische MS "Sargodha" rammt im Nebel ELBE 1 und richtet schwere Schäden an der Back und dem vorderen Mast an.
 *'''[[25. Januar]] [[1962]]''' Kollision mit dem deutschen Fischdampfer "Karlsruhe". Bugspriet beschädigt.
-*'''[[11. März]] [[1970]]''' Die schwerste Havarie ereignet sich als der argentinische Frachter "Rio Carcarana" (8482 BRT) im Nebel das Feuerschiff rammt und den Rumpf in Höhe des Maschinenraumes bis zur Hauptmaschine aufschneidet. In einer dramatischen Rettungsaktion verlässt der größte Teil der Besatzung das Feuerschiff. Eine handvoll Männer bleiben an Bord. Zusammen mit dem Tonnenleger "Walter Körte" und dem Eisbrecher "Eisfuchs" sowie ihren Besatzungen gelingt es, das schwer Leck geschlagene Schiff zum Tonnenhof in Cuxhaven zu bringen. Nach Aufbringen einer riesigen provisorischen Abdichtung aus Stahlblech mit Hilfe von Tauchern, konnte das Schiff zwei Tage nach der Kollision soweit gelenzt werden, dass es auf den Slip der Cuxhavener [[Mützelfeldtwerft]] genommen werden konnte. Die Reparatur dauerte bis Oktober des gleichen Jahres und kostete ca. 1,6 Millionen DM.
+*'''[[11. März]] [[1970]]''' Die schwerste Havarie ereignet sich als der argentinische Frachter "Rio Carcarana" (8482 BRT) im Nebel das Feuerschiff rammt und den Rumpf in Höhe des Maschinenraumes bis zur Hauptmaschine aufschneidet. In einer dramatischen Rettungsaktion verlässt der größte Teil der Besatzung das Feuerschiff. Eine handvoll Männer bleiben an Bord. Zusammen mit dem Tonnenleger "Walter Körte" und dem [[Eisbrecher]] "Eisfuchs" sowie ihren Besatzungen gelingt es, das schwer Leck geschlagene Schiff zum Tonnenhof in Cuxhaven zu bringen. Nach Aufbringen einer riesigen provisorischen Abdichtung aus Stahlblech mit Hilfe von Tauchern, konnte das Schiff zwei Tage nach der Kollision soweit gelenzt werden, dass es auf den Slip der Cuxhavener [[Mützelfeldtwerft]] genommen werden konnte. Die Reparatur dauerte bis Oktober des gleichen Jahres und kostete ca. 1,6 Millionen DM.
 *'''[[19. Oktober]] [[1986]]''' Bei 2 sm Sicht rammt das zypriotische MS "Capricorn" morgens um 6.15 Uhr das Feuerschiff. Die ELBE 1 wird dabei an den Masten und am Feuerturm stark beschädigt. Besatzungsmitglieder kommen nicht zu Schaden. Wegen der schlechten Wettervorhersage verlässt ELBE 1 um 8 Uhr die Position zur Reparatur nach Cuxhaven. Der Schiffsrumpf wurde nicht beschädigt. Reparaturkosten 357.000 DM.

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 Wie bei allen anderen Feuerschiffen auch, so wurde auch die Position `Elbe 1´ von Anbeginn mit mehreren Schiffen ausgestattet. Letztes Schiff auch der Position war das Feuerschiff "Bürgermeister O'Swald II", Heimathafen Cuxhaven. Es wurde am [[8. November]] in Dienst gestellt und erstmals am [[9. November]] 1948 in der Elbmündung ausgelegt. Damals bestand die Besatzung aus 27 Männern, die den zweiwöchigen Dienst in drei Schichten versahen und danach 7 Tage Freitörn hatten. Im Laufe der Zeit wurden viele Tätigkeiten durch neue technische Systeme entlastet. In den 80er Jahren bestand die Crew üblicherweise aus 13 Mann:  Kapitän, Steuermann, Leitender Maschinist, 2 Maschinisten, Koch, Bootsmann, 2 Funker und 4 Matrosen. Neben der Funktion als Feuerschiff erfolgten der Schiffsmeldedienst aller ins Elbfahrwasser ein- und ausfahrenden Schiffe an die Landstation Cuxhaven, mehrmals täglich die Meldung meteorologischer und hydrologischer Messdaten an das Festland sowie die Überwachung des Einhaltens der Seestraßenordnung und der Seewasserstraßenordnung.
-War der Leuchtapparat des ersten Feuerschiffes auf Position `Elbe 1´, der `Seestern´, noch mit einer von Repsold gebauten Laterne mit zwei, später drei Rübölbrennern in 6 Meter Höhe bei einer Reichweite von nur zwei Meilen, so sah die Ausstattung des letzten Schiffen schon anders aus. Der Laternenmast trägt ein Feuer in einer Höhe von 15 m über der Konstruktionswasserlinie. Die  Laterne mit einer Höhe von 2 m hat einen Durchmesser von 1,75 m. Damit keine Dunkelwinkel entstehen, ist sie mit schräg gekreuzten Sprossen verglast. Das Feuer hatte bei der Indienststellung eine Tragweite von 23 sm, heute liegt diese bei 17 sm. Als Lichtquelle diente eine Scheinwerferglühlampe mit 2000 Watt, zuletzt wurde eine Glühlampe von 1500 Watt verwendet. Die Kennung des Feuers ist Gleichtakt 10 s, d. h. 5 s Schein und 5 s Dunkelpause.
+War der Leuchtapparat des ersten Feuerschiffes auf Position `Elbe 1´, der `Seestern´, noch mit einer von Repsold gebauten Laterne mit zwei, später drei Rübölbrennern in 6 Meter Höhe bei einer Reichweite von nur zwei Meilen, so sah die Ausstattung des letzten Schiffen schon anders aus. Der Laternenmast trägt ein Feuer in einer Höhe von 15 m über der Konstruktionswasserlinie. Die  Laterne mit einer Höhe von 2 m hat einen Durchmesser von 1,75 m. Damit keine Dunkelwinkel entstehen, ist sie mit schräg gekreuzten Sprossen verglast. Das Feuer hatte bei der Indienststellung eine Tragweite von 23 sm, heute liegt diese bei 17 sm. Als Lichtquelle diente eine Scheinwerferglühlampe mit 2000 Watt, zuletzt wurde eine Glühlampe von 1500 Watt verwendet. Die Kennung des Feuers ist Gleichtakt 10 s, d. h. 5 s Schein und 5 s Dunkelpause.
 Ab 1884 waren die Schiffe zur Kenntlichmachung bei widrigem Wetter mit einer Kanone ausgestattet, die alle 15 Minuten Signal gab, dazu alle 5 Minuten ein Glockensignal. Bereits 1890 wurde jedoch eine Dampfsirene in Betrieb genommen.
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 *'''[[29. Dezember]] [[1960]]''' Das dänische MS "Sargodha" rammt im Nebel ELBE 1 und richtet schwere Schäden an der Back und dem vorderen Mast an.
 *'''[[25. Januar]] [[1962]]''' Kollision mit dem deutschen Fischdampfer "Karlsruhe". Bugspriet beschädigt.
-*'''[[11. März]] [[1970]]''' Die schwerste Havarie ereignet sich als der argentinische Frachter "Rio Carcarana" (8482 BRT) im Nebel das Feuerschiff rammt und den Rumpf in Höhe des Maschinenraumes bis zur Hauptmaschine aufschneidet. In einer dramatischen Rettungsaktion verlässt der größte Teil der Besatzung das Feuerschiff. Eine handvoll Männer bleibt an Bord. Zusammen mit dem Tonnenleger "Walter Körte" und dem Eisbrecher "Eisfuchs" sowie ihren Besatzungen gelingt es, das schwer Leck geschlagene Schiff zum Tonnenhof in Cuxhaven zu bringen. Nach Aufbringen einer riesigen provisorischen Abdichtung aus Stahlblech mit Hilfe von Tauchern, konnte das Schiff zwei Tage nach der Kollision soweit gelenzt werden, dass es auf das Slip der Cuxhavener Mützelfeldt-Werft genommen werden konnte. Die Reparatur dauerte bis Oktober des gleichen Jahres und kostete ca. 1,6 Millionen DM.
+*'''[[11. März]] [[1970]]''' Die schwerste Havarie ereignet sich als der argentinische Frachter "Rio Carcarana" (8482 BRT) im Nebel das Feuerschiff rammt und den Rumpf in Höhe des Maschinenraumes bis zur Hauptmaschine aufschneidet. In einer dramatischen Rettungsaktion verlässt der größte Teil der Besatzung das Feuerschiff. Eine handvoll Männer bleiben an Bord. Zusammen mit dem Tonnenleger "Walter Körte" und dem Eisbrecher "Eisfuchs" sowie ihren Besatzungen gelingt es, das schwer Leck geschlagene Schiff zum Tonnenhof in Cuxhaven zu bringen. Nach Aufbringen einer riesigen provisorischen Abdichtung aus Stahlblech mit Hilfe von Tauchern, konnte das Schiff zwei Tage nach der Kollision soweit gelenzt werden, dass es auf den Slip der Cuxhavener [[Mützelfeldtwerft]] genommen werden konnte. Die Reparatur dauerte bis Oktober des gleichen Jahres und kostete ca. 1,6 Millionen DM.
 *'''[[19. Oktober]] [[1986]]''' Bei 2 sm Sicht rammt das zypriotische MS "Capricorn" morgens um 6.15 Uhr das Feuerschiff. Die ELBE 1 wird dabei an den Masten und am Feuerturm stark beschädigt. Besatzungsmitglieder kommen nicht zu Schaden. Wegen der schlechten Wettervorhersage verlässt ELBE 1 um 8 Uhr die Position zur Reparatur nach Cuxhaven. Der Schiffsrumpf wurde nicht beschädigt. Reparaturkosten 357.000 DM.
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 Am [[20. Juni]] [[1988]] erfolgte die Gründung des Fördervereines Schiffahrtsgeschichte Cuxhaven - Feuerschiff ELBE 1 - e.V.
 Am [[30. Dezember]]. [[1988]] war die Übergabe des Feuerschiffes ELBE 1 durch das Wasser- und Schiffahrtsamt Cuxhaven an die Stadt Cuxhaven.
-Zum [[1. Oktober]] [[1989]] übergibt die Stadt Cuxhaven das Feuerschiff ELBE 1 mit allen Rechten und Pflichten an den Förderverein, wobei die Stadt Cuxhaven weiterhin Eigentümer des Feuerschiffes ist. Im Förderverein gab es prinzipiell 2 Arbeitskreise, "Schifffahrtsgeschichte" und "Feuerschiff". Das Feuerschiff war zum bestimmenden Faktor an Arbeit, Aktivitäten und Aufmerksamkeit geworden. Die Mitglieder des Vorstandes waren zur Überzeugung gekommen, dass eine Trennung der beiden Arbeitskreise in eigenständige Vereine nötig wäre. So kam es zur Neugründung des "Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001 e.V." am [[12. April]] [[2001]]. Neben der aktiv arbeitenden Crew mit 40 Personen gab es 2014 noch rund 310 weitere Vereinsmitglieder.
+Zum [[1. Oktober]] [[1989]] übergibt die Stadt Cuxhaven das Feuerschiff ELBE 1 mit allen Rechten und Pflichten an den Förderverein, wobei die Stadt Cuxhaven weiterhin Eigentümer des Feuerschiffes ist. Im Förderverein gab es prinzipiell 2 Arbeitskreise, "Schifffahrtsgeschichte" und „Feuerschiff“. Das Feuerschiff war zum bestimmenden Faktor an Arbeit, Aktivitäten und Aufmerksamkeit geworden. Die Mitglieder des Vorstandes waren zur Überzeugung gekommen, dass eine Trennung der beiden Arbeitskreise in eigenständige Vereine nötig wäre. So kam es zur Neugründung des "Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001 e.V." am [[12. April]] [[2001]]. Neben der aktiv arbeitenden Crew mit 40 Personen gab es 2014 noch rund 310 weitere Vereinsmitglieder.
 Das Schiff ist in die Liste der Denkmale bei der Bezirksregierung Lüneburg eingetragen.
 == Besichtigungszeiten ==
-*Vom 1.4. - 3.10. Dienstags bis Sonntags und an Feiertagen 11.oo - 16.oo
+*Vom 1.4. - 3.10. Dienstags bis sonntags und an Feiertagen 11.oo - 16.oo
 *Führungen nach Vereinbarung
-*Standesamtliche Trauungen an Bord möglich
+*Standesamtliche Trauungen an Bord möglich.

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 Die am [[27. Oktober]] [[1936]] gesunkene ''Bürgermeister O`Swald'' wurde 1911/1912 auf der Werft Nüske und Co. KG in Stettin erbaut und [[3. Mai]] 1912 erstmals auf Station ausgelegt. Es war das erste mit einem elektrischen Feuer versehene Leuchtschiff Deutschlands. Das Schiff hatte eine Länge von 49 Metern, eine Breite von 7,7 Metern und einen Tiefgang von 4 Metern. Das Leuchtfeuer befand sich 16 Meter über der Wasserlinie.
 Das Schiff kenterte am 27. Oktober 1936 in einem Orkan, dabei fanden 15 Seeleute. Siehe auch: [[Untergang der Elbe 1 1936]]
 ==Bürgermeister O`Swald II==
-Wie bei allen anderen Feuerschiffen auch, so wurde auch die Position `Elbe 1´ von Anbeginn mit mehreren Schiffen ausgestattet. Letztes Schiff auch der Position war das Feuerschiff "Bürgermeister O'Swald II", Heimathafen Cuxhaven. Es wurde am [[8. November]] in Dienst gestellt und erstmals am [[9. November]] 1948 in der Elbmündung ausgelegt.
+Wie bei allen anderen Feuerschiffen auch, so wurde auch die Position `Elbe 1´ von Anbeginn mit mehreren Schiffen ausgestattet. Letztes Schiff auch der Position war das Feuerschiff "Bürgermeister O'Swald II", Heimathafen Cuxhaven. Es wurde am [[8. November]] in Dienst gestellt und erstmals am [[9. November]] 1948 in der Elbmündung ausgelegt. Damals bestand die Besatzung aus 27 Männern, die den zweiwöchigen Dienst in drei Schichten versahen und danach 7 Tage Freitörn hatten. Im Laufe der Zeit wurden viele Tätigkeiten durch neue technische Systeme entlastet. In den 80er Jahren bestand die Crew üblicherweise aus 13 Mann:  Kapitän, Steuermann, Leitender Maschinist, 2 Maschinisten, Koch, Bootsmann, 2 Funker und 4 Matrosen. Neben der Funktion als Feuerschiff erfolgten der Schiffsmeldedienst aller ins Elbfahrwasser ein- und ausfahrenden Schiffe an die Landstation Cuxhaven, mehrmals täglich die Meldung meteorologischer und hydrologischer Messdaten an das Festland sowie die Überwachung des Einhaltens der Seestraßenordnung und der Seewasserstraßenordnung.
 War der Leuchtapparat des ersten Feuerschiffes auf Position `Elbe 1´, der `Seestern´, noch mit einer von Repsold gebauten Laterne mit zwei, später drei Rübölbrennern in 6 Meter Höhe bei einer Reichweite von nur zwei Meilen, so sah die Ausstattung des letzten Schiffen schon anders aus. Der Laternenmast trägt ein Feuer in einer Höhe von 15 m über der Konstruktionswasserlinie. Die  Laterne mit einer Höhe von 2 m hat einen Durchmesser von 1,75 m. Damit keine Dunkelwinkel entstehen, ist sie mit schräg gekreuzten Sprossen verglast. Das Feuer hatte bei der Indienststellung eine Tragweite von 23 sm, heute liegt diese bei 17 sm. Als Lichtquelle diente eine Scheinwerferglühlampe mit 2000 Watt, zuletzt wurde eine Glühlampe von 1500 Watt verwendet. Die Kennung des Feuers ist Gleichtakt 10 s, d. h. 5 s Schein und 5 s Dunkelpause.
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 Ab 1884 waren die Schiffe zur Kenntlichmachung bei widrigem Wetter mit einer Kanone ausgestattet, die alle 15 Minuten Signal gab, dazu alle 5 Minuten ein Glockensignal. Bereits 1890 wurde jedoch eine Dampfsirene in Betrieb genommen.
-==Schiffsdaten==
+Ein Pilz[[Anker |anker]] mit einer Masse von 3 Tonnen und eine 250 m lange Kette sicherten die Position des Feuerschiffes.
 * Kennungen:
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 Am [[20. Juni]] [[1988]] erfolgte die Gründung des Fördervereines Schiffahrtsgeschichte Cuxhaven - Feuerschiff ELBE 1 - e.V.
 Am [[30. Dezember]]. [[1988]] war die Übergabe des Feuerschiffes ELBE 1 durch das Wasser- und Schiffahrtsamt Cuxhaven an die Stadt Cuxhaven.
-Zum [[1. Oktober]] [[1989]] übergibt die Stadt Cuxhaven das Feuerschiff ELBE 1 mit allen Rechten und Pflichten an den Förderverein, wobei die Stadt Cuxhaven weiterhin Eigentümer des Feuerschiffes ist. Im Förderverein gab es prinzipiell 2 Arbeitskreise, "Schifffahrtsgeschichte" und "Feuerschiff". Das Feuerschiff war zum bestimmenden Faktor an Arbeit, Aktivitäten und Aufmerksamkeit geworden. Die Mitglieder des Vorstandes waren zur Überzeugung gekommen, dass eine Trennung der beiden Arbeitskreise in eigenständige Vereine nötig wäre. So kam es zur Neugründung des "Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001 e.V." am [[12. April]] [[2001]].
+Zum [[1. Oktober]] [[1989]] übergibt die Stadt Cuxhaven das Feuerschiff ELBE 1 mit allen Rechten und Pflichten an den Förderverein, wobei die Stadt Cuxhaven weiterhin Eigentümer des Feuerschiffes ist. Im Förderverein gab es prinzipiell 2 Arbeitskreise, "Schifffahrtsgeschichte" und "Feuerschiff". Das Feuerschiff war zum bestimmenden Faktor an Arbeit, Aktivitäten und Aufmerksamkeit geworden. Die Mitglieder des Vorstandes waren zur Überzeugung gekommen, dass eine Trennung der beiden Arbeitskreise in eigenständige Vereine nötig wäre. So kam es zur Neugründung des "Feuerschiff-Verein ELBE 1 von 2001 e.V." am [[12. April]] [[2001]]. Neben der aktiv arbeitenden Crew mit 40 Personen gab es 2014 noch rund 310 weitere Vereinsmitglieder.
 == Besichtigungszeiten ==
 *Vom 1.4. - 3.10. Dienstags bis Sonntags und an Feiertagen 11.oo - 16.oo
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 Datei:Elbe 1 Reserve.jpg|Reservefeuerschiff `Amrumbank II´
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 ==Siehe auch==

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 ==Schiffsdaten==
 *Maße:
 :Länge mit Bugspriet: 57,30 m
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 :Tiefgang: 4,72 m
 :Verdrängung: 1.000 t
 :Vermessung: 641 BRT
 ==Bauwerft==
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 *'''[[13. Februar]]''' 1939 Auftragsvergabe
 *'''[[4. April]]''' 1941 Kiellegung
-*'''[[2. Juni]]''' 1943 Stapellauf
+*'''[[2. Juni]]''' [[1943]] Stapellauf
 *'''[[14. Oktober]]''' 1948 Probefahrt
-*'''[[9. November]]''' 1948 erste Auslegung
+*'''[[9. November]]''' [[1948]] erste Auslegung
 *'''[[15. Dezember]]''' 1948 Endgültige Abnahme
 *'''[[22. April]]''' [[1988]] Außerdienststellung
-*'''[[3. Juni]]''' 1990 Offizielle Eröffnung als Museumsfeuerschiff
+*'''[[3. Juni]]''' [[1990]] Offizielle Eröffnung als Museumsfeuerschiff
 ==Positionen==

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 ==Schiffsdaten==
 *Maße:
 :Länge mit Bugspriet: 57,30 m

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 [[Image:Elbe1_800.jpg|Das Feuerschiff Elbe 1|thumb|right]]
 [[Datei:Feuerschiff 2184.JPG|Das Deck 2014|thumb|right]]
-Das Feuerschiff '''"Elbe 1"''' lag bis 1988 auf weit vorgeschobenem Posten in der [[Elbmündung]] und ist heute Museumsschiff.
+Das Feuerschiff '''"Elbe 1"''' lag bis 1988 auf weit vorgeschobenem Posten in der [[Elbmündung]] und ist heute Museumsschiff, benannt nach dem zweiten Hamburger Bürgermeister [[O'Swald, Henry|Henry O'Swald]].
 ==Bürgermeister O`Swald I==

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 ==Bilder==
-<gallery widths="263" heights="225" perrow="3">
+<gallery widths="263" heights="225" perrow="4">
 Datei:Kriegsfeuerschiff Elbe 1.jpg|Kriegsfeuerschiff
 Datei:Elbe1 0001 700.JPG|um 1960

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	[[Image:Elbe1_800.jpg\|Das Feuerschiff Elbe 1\|thumb\|right]]		[[Image:Elbe1_800.jpg\|Das Feuerschiff Elbe 1\|thumb\|right]]
	[[Datei:Feuerschiff 2184.JPG\|Das Deck 2014\|thumb\|right]]		[[Datei:Feuerschiff 2184.JPG\|Das Deck 2014\|thumb\|right]]