Steubenhöft - Versionsgeschichte

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Hartmut Mester am 28. September 2023 um 15:32 Uhr

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Alina am 1. Januar 2022 um 13:45 Uhr

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-[[Image:Steubenhöft-3.jpg|Das Steubenhöft |right|thumb|right]]
+[[Image:Steubenhöft-3.jpg|Das Steubenhöft 2007 |right|thumb|right]]
 [[Datei:Steubenhoeft YUN 30011.jpg|Steubenhöft 2020 mit [[MS MEIN SCHIFF 3 |MEIN SCHIFF 3]]|thumb|right]]
 Das '''Steubenhöft''' ist ein [[Kai]] in [[Cuxhaven]].
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 Um die Jahrhundertwende hat die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) |HAPAG]] etwa 65.000 Auswanderer mit Schiffen der Hamburg-Amerika-Linie in die „Neue Welt" gebracht. Viele dieser Menschen wurden in Cuxhaven eingeschifft, anfangs noch mit Tendern, die zu den auf Reede liegenden Schnelldampfern übersetzten. Als erstes Großschiff wurde 1897 die „Fürst Bismarck" im [[Amerikahafen| Neuen Hafen]] abgefertigt. Ab Juni 1902 standen auch die schlichten Abfertigungsanlagen der Hapag-Hallen zur Verfügung, die den Auswanderern - neben der „Alten Liebe" und Kugelbake - als letztes Stück der Alten Welt in wehmütiger Erinnerung blieben.
-[[Datei:Schiff Vaterland 1.jpg| "Vaterland" am Steubenhöft|thumb|right]]
+[[Datei:Schiff Vaterland 1.jpg| [[Vaterland (Schiff) |"Vaterland" am Steubenhöft 1914|thumb|right]]
 Um der [[HAPAG]] einen deutlich höheren Marktanteil im Transatlantikverkehr zu sichern, hatte deren Generaldirektor, Albert Ballin, durchgesetzt, dass ab [[1910]] die drei Superschiffe „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]", „[[Vaterland (Schiff) |Vaterland]]" und „Bismarck<ref>Aufgrund des Kriegsausbruchs lief die "Bismarck" nie unter der HAPAG-Flagge.</ref>" gebaut wurden. Aber für ihre Größe von durchschnittlich 55.000 BRT und 275 m Länge war der Neue Hafen zu klein.
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 ==Bilder==
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-Datei:Deutschland-Steubenhöft-01.jpg
+Datei:Deutschland-Steubenhöft-01.jpg |"Deutschland" am Steubenhöft ca. 1938
 Bild:Zeppelin-Steubenhöft-01.jpg‎| LZ 127 und Dampfer "New York" vor dem Steubenhöft ([[17. September 1929]])
 Datei:Steubenhoeft 1950.jpg|um 1950
-Bild:Steubenhöft_05_700.jpg
+Bild:Steubenhöft_05_700.jpg|2007
-Bild:Steubenhoeft_0111.jpg|Die Rückseite vom Steubenhöft
+Bild:Steubenhoeft_0111.jpg|Die Rückseite vom Steubenhöft 2009
-Datei:Steubenhoeft 02477.jpg|von der Seeseite
+Datei:Steubenhoeft 02477.jpg|Blick von der Seeseite 2016
-Datei:Ssteubenhoeft a d luft.jpg
+Datei:Ssteubenhoeft a d luft.jpg|ca. 2006
-Datei:E-SHIP 1.jpg|E-SHIP 1 am Steubenhöft
+Datei:E-SHIP 1.jpg|"[[E-Ship 1]]" am Steubenhöft 2021
-Datei:Steubenhoeft EUROPA 2 YUN 37802.jpg|EUROPA am Steubenhöft
+Datei:Steubenhoeft EUROPA 2 YUN 37802.jpg|"EUROPA 2" am Steubenhöft 2020
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 [[Image:Steubenhöft-3.jpg|Das Steubenhöft |right|thumb|right]]
-[[Datei:Steubenhoeft YUN 30011.jpg|Steubenhöft 2020 mit MEIN SCHIFF 3|thumb|right]]
+[[Datei:Steubenhoeft YUN 30011.jpg|Steubenhöft 2020 mit [[MS MEIN SCHIFF 3 |MEIN SCHIFF 3]]|thumb|right]]
 Das '''Steubenhöft''' ist ein [[Kai]] in [[Cuxhaven]].

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 [[Datei:Schiff Vaterland 1.jpg| "Vaterland" am Steubenhöft|thumb|right]]
-Um der [[HAPAG]] einen deutlich höheren Marktanteil im Transatlantikverkehr zu sichern, hatte deren Generaldirektor, Albert Ballin, durchgesetzt, dass ab [[1910]] die drei Superschiffe „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]", „[[Vaterland (Schiff) |Vaterland]]" und „Bismarck<ref>Aufgrund des Kriegsausbruchs lief die "Bismarck" nie unter der HAPAG-Flappe.</ref>" gebaut wurden. Aber für ihre Größe von durchschnittlich 55.000 BRT und 275 m Länge war der Neue Hafen zu klein.
+Um der [[HAPAG]] einen deutlich höheren Marktanteil im Transatlantikverkehr zu sichern, hatte deren Generaldirektor, Albert Ballin, durchgesetzt, dass ab [[1910]] die drei Superschiffe „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]", „[[Vaterland (Schiff) |Vaterland]]" und „Bismarck<ref>Aufgrund des Kriegsausbruchs lief die "Bismarck" nie unter der HAPAG-Flagge.</ref>" gebaut wurden. Aber für ihre Größe von durchschnittlich 55.000 BRT und 275 m Länge war der Neue Hafen zu klein.
 Deshalb genehmigte die Hamburger Bürgerschaft rd. 10 Millionen Mark für die Erweiterung des [[Amerikahafen]]s und für die Verlängerung der Strompier auf 400 Meter.

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 [[Datei:Schiff Vaterland 1.jpg| "Vaterland" am Steubenhöft|thumb|right]]
-Um der [[HAPAG]] einen deutlich höheren Marktanteil im Transatlantikverkehr zu sichern, hatte deren Generaldirektor, Albert Ballin, durchgesetzt, dass ab [[1910]] die drei Superschiffe „Imperator", „Vaterland" und „Bismarck" gebaut wurden. Aber für ihre Größe von durchschnittlich 55.000 BRT und 275 m Länge war der Neue Hafen zu klein.
+Um der [[HAPAG]] einen deutlich höheren Marktanteil im Transatlantikverkehr zu sichern, hatte deren Generaldirektor, Albert Ballin, durchgesetzt, dass ab [[1910]] die drei Superschiffe „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]", „[[Vaterland (Schiff) |Vaterland]]" und „Bismarck<ref>Aufgrund des Kriegsausbruchs lief die "Bismarck" nie unter der HAPAG-Flappe.</ref>" gebaut wurden. Aber für ihre Größe von durchschnittlich 55.000 BRT und 275 m Länge war der Neue Hafen zu klein.
 Deshalb genehmigte die Hamburger Bürgerschaft rd. 10 Millionen Mark für die Erweiterung des [[Amerikahafen]]s und für die Verlängerung der Strompier auf 400 Meter.
-In den Glanzzeiten von 1902 bis 1914 und 1920-1939 verbrachten die Passagiere und Kreuzfahrer ihre Wartezeit in den eleganten Salons der Hapag-Hallen. Schon beim Eintritt durch das prunkvolle Portal hatte sie Albert Ballins Wahlspruch „Mein Feld ist die Welt" in erwartungsvolle Reisestimmung versetzt.
+In den Glanzzeiten von 1902 bis 1914 und 1920-1939 verbrachten die Passagiere und Kreuzfahrer ihre Wartezeit in den eleganten Salons der Hapag-Hallen. Schon beim Eintritt durch das prunkvolle Portal hatte sie [[Ballin, Albert |Albert Ballins]] Wahlspruch „Mein Feld ist die Welt" in erwartungsvolle Reisestimmung versetzt.
-Als der „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]" im April [[1913]] auf seiner Probefahrt am Steubenhöft anlegte, war diese Landeanlage gerade eben betriebsbereit. Erstmalig ab Steubenhöft konnten im Frühjahr 1914 nur der „Imperator" und die „[[Vaterland (Schiff)| Vaterland]]" zur Reise nach New York starten, dann musste - durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 - aller Optimismus wieder begraben werden. Der Amerikahafen wurde Kriegshafen.
+Als der „Imperator" im April [[1913]] auf seiner Probefahrt am Steubenhöft anlegte, war diese Landeanlage gerade eben betriebsbereit. Erstmalig ab Steubenhöft konnten im Frühjahr 1914 nur der „Imperator" und die „Vaterland" zur Reise nach New York starten, dann musste - durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 - aller Optimismus wieder begraben werden. Der Amerikahafen wurde Kriegshafen.
 Der Wiederbeginn des Transatlantikverkehrs ab Steubenhöft wurde im März 1920 durch die „Saxonia" der Cunard-Line eröffnet. Von 1921 an wurden auch wieder HAPAG-Schiffe vom Steubenhöft nach den USA abgefertigt, darunter die neu gebauten Turbinenschiffe „Albert Ballin", „Deutschland", „Hamburg" und „New York". Der „Bahnhof am Meer", wie die Landanlagen mit den Hapag-Hallen am Steubenhöft genannt wurden, war fast zwanzig Jahre lang der ständig belebte Start- und Endpunkt für weltweite Kreuzfahrten und regelmäßige Seereisen nach New York.

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 ==Entwicklung==
-Um die Jahrhundertwende hat die HAPAG etwa 65.000 Auswanderer mit Schiffen der Hamburg-Amerika-Linie in die „Neue Welt" gebracht. Viele dieser Menschen wurden in Cuxhaven eingeschifft, anfangs noch mit Tendern, die zu den auf Reede liegenden Schnelldampfern übersetzten. Als erstes Großschiff wurde 1897 die „Fürst Bismarck" im Neuen Hafen abgefertigt. Ab Juni 1902 standen auch die schlichten Abfertigungsanlagen der Hapag-Hallen zur Verfügung, die den Auswanderern - neben der „Alten Liebe" und Kugelbake - als letztes Stück der Alten Welt in wehmütiger Erinnerung blieben.
+Um die Jahrhundertwende hat die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) |HAPAG]] etwa 65.000 Auswanderer mit Schiffen der Hamburg-Amerika-Linie in die „Neue Welt" gebracht. Viele dieser Menschen wurden in Cuxhaven eingeschifft, anfangs noch mit Tendern, die zu den auf Reede liegenden Schnelldampfern übersetzten. Als erstes Großschiff wurde 1897 die „Fürst Bismarck" im [[Amerikahafen| Neuen Hafen]] abgefertigt. Ab Juni 1902 standen auch die schlichten Abfertigungsanlagen der Hapag-Hallen zur Verfügung, die den Auswanderern - neben der „Alten Liebe" und Kugelbake - als letztes Stück der Alten Welt in wehmütiger Erinnerung blieben.
 [[Datei:Schiff Vaterland 1.jpg| "Vaterland" am Steubenhöft|thumb|right]]
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 In den Glanzzeiten von 1902 bis 1914 und 1920-1939 verbrachten die Passagiere und Kreuzfahrer ihre Wartezeit in den eleganten Salons der Hapag-Hallen. Schon beim Eintritt durch das prunkvolle Portal hatte sie Albert Ballins Wahlspruch „Mein Feld ist die Welt" in erwartungsvolle Reisestimmung versetzt.
-Als der „Imperator" im April [[1913]] auf seiner Probefahrt am Steubenhöft anlegte, war diese Landeanlage gerade eben betriebsbereit. Erstmalig ab Steubenhöft konnten im Frühjahr 1914 nur der „Imperator" und die „Vaterland" zur Reise nach New York starten, dann musste - durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 - aller Optimismus wieder begraben werden. Der Amerikahafen wurde Kriegshafen.
+Als der „[[Imperator (Schiff) |Imperator]]" im April [[1913]] auf seiner Probefahrt am Steubenhöft anlegte, war diese Landeanlage gerade eben betriebsbereit. Erstmalig ab Steubenhöft konnten im Frühjahr 1914 nur der „Imperator" und die „[[Vaterland (Schiff)| Vaterland]]" zur Reise nach New York starten, dann musste - durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 - aller Optimismus wieder begraben werden. Der Amerikahafen wurde Kriegshafen.
 Der Wiederbeginn des Transatlantikverkehrs ab Steubenhöft wurde im März 1920 durch die „Saxonia" der Cunard-Line eröffnet. Von 1921 an wurden auch wieder HAPAG-Schiffe vom Steubenhöft nach den USA abgefertigt, darunter die neu gebauten Turbinenschiffe „Albert Ballin", „Deutschland", „Hamburg" und „New York". Der „Bahnhof am Meer", wie die Landanlagen mit den Hapag-Hallen am Steubenhöft genannt wurden, war fast zwanzig Jahre lang der ständig belebte Start- und Endpunkt für weltweite Kreuzfahrten und regelmäßige Seereisen nach New York.

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 :Wassertiefe: 14,50 m
 :1 RoRo-Brücke
-:1 [[Kran|Wippdrehkran]] (3 t)
+:1 [[Kran|Wippdrehkran]] (3 t) (2022 abgebrochen)
 ==Bilder==

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 ==Allgemein==
-Ursprünglich im Volksmund "Neue Liebe" genannt, erhielt die Anlegestelle im September 1931 die amtliche Bezeichnung "Steubenhöft". Sie ist nach [[Steuben von, Friedrich Wilhelm|Friedrich Wilhelm von Steuben]] <ref> (* [[17. September]] [[1730]], † [[28. November]] [[1794]]) war ein preußischer Offizier und Generalmajor der Koninentalarmee während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges.</ref>  benannt. Heute ist das Steubenhöft die einzige erhaltene, voll funktionsfähige historische Fahrgastanlage Europas.
+Ursprünglich im Volksmund "Neue Liebe" genannt, erhielt die Anlegestelle im September 1931 die amtliche Bezeichnung "Steubenhöft". Sie ist nach [[Steuben von, Friedrich Wilhelm|Friedrich Wilhelm von Steuben]] <ref> (* [[17. September]] [[1730]], † [[28. November]] [[1794]]) war ein preußischer Offizier und Generalmajor der Kontinentalarmee während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges.</ref>  benannt. Heute ist das Steubenhöft die einzige erhaltene, voll funktionsfähige historische Fahrgastanlage Europas.
 ==Entwicklung==
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 Deshalb genehmigte die Hamburger Bürgerschaft rd. 10 Millionen Mark für die Erweiterung des [[Amerikahafen]]s und für die Verlängerung der Strompier auf 400 Meter.
-In den Glanzzeiten von 1902-1914 und 1920-1939 verbrachten die Passagiere und Kreuzfahrer ihre Wartezeit in den eleganten Salons der Hapag-Hallen. Schon beim Eintritt durch das prunkvolle Portal hatte sie Albert Ballins Wahlspruch „Mein Feld ist die Welt" in erwartungsvolle Reisestimmung versetzt.
+In den Glanzzeiten von 1902 bis 1914 und 1920-1939 verbrachten die Passagiere und Kreuzfahrer ihre Wartezeit in den eleganten Salons der Hapag-Hallen. Schon beim Eintritt durch das prunkvolle Portal hatte sie Albert Ballins Wahlspruch „Mein Feld ist die Welt" in erwartungsvolle Reisestimmung versetzt.
 Als der „Imperator" im April [[1913]] auf seiner Probefahrt am Steubenhöft anlegte, war diese Landeanlage gerade eben betriebsbereit. Erstmalig ab Steubenhöft konnten im Frühjahr 1914 nur der „Imperator" und die „Vaterland" zur Reise nach New York starten, dann musste - durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 - aller Optimismus wieder begraben werden. Der Amerikahafen wurde Kriegshafen.
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 Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte eine neue Ausreisewelle ein. Von September [[1948]] bis Februar [[1949]] gingen etwa 50.000 Auswanderer, mehrheitlich DPs (displaced persons) aus Osteuropa, die durch die Kriegsfolgen ihre Heimat verloren hatten, vom Steubenhöft nach Übersee, vorwiegend nach Kanada.
-In den 1950er Jahren wurde das Steubenhöft in die heutige Form umgebaut (Einweihung [[18. Mai]] [[1954]]). Erst dann machten wieder große Passagierschiffe unter ausländischer Flagge hier fest. Im Zeitalter der Nonstopflüge war zwar bald das Ende der Linienschiffahrt abzusehen, aber der neue Hamburger Bürgermeister, Max Brauer, sah die Chance, auch ein deutsches Schiff auf der Transatlantik-Linie einzusetzen. In Cuxhaven ist unvergessen bis heute das komplett umgebaute und modernisierte Schiff der 1958 neu gegründeten Hamburg-Atlantik-Linie, die„[[TS Hanseatic|Hanseatic]]". Mit diesem Schiff setzte sich die Tradition der internationalen Linienschifffahrt vom Steubenhöft fort, leider nur für wenige Jahre. Eine Brandkatastrophe im New Yorker Hafen (7. September 1966) beendete das Leben des stolzen Schiffes. Die Hamburger brachten zwar bald die „Hanseatic (2)" als Ersatzschiff und später noch den Neubau „Hamburg" in Fahrt, aber die letzte Reise von Cuxhaven nach New York war unwiderruflich im September 1969.
+In den 1950er Jahren wurde das Steubenhöft in die heutige Form umgebaut (Einweihung [[18. Mai]] [[1954]]). Erst dann machten wieder große Passagierschiffe unter ausländischer Flagge hier fest. Im Zeitalter der Nonstopflüge war zwar bald das Ende der Linienschifffahrt abzusehen, aber der neue Hamburger Bürgermeister, Max Brauer, sah die Chance, auch ein deutsches Schiff auf der Trans Atlantik-Linie einzusetzen. In Cuxhaven ist unvergessen bis heute das komplett umgebaute und modernisierte Schiff der 1958 neu gegründeten Hamburg-Atlantik-Linie, die„[[TS Hanseatic|Hanseatic]]". Mit diesem Schiff setzte sich die Tradition der internationalen Linienschifffahrt vom Steubenhöft fort, leider nur für wenige Jahre. Eine Brandkatastrophe im New Yorker Hafen (7. September 1966) beendete das Leben des stolzen Schiffes. Die Hamburger brachten zwar bald die „Hanseatic (2)" als Ersatzschiff und später noch den Neubau „Hamburg" in Fahrt, aber die letzte Reise von Cuxhaven nach New York war unwiderruflich im September 1969.
 Danach - bis 1973 - wurden die beiden Schiffe nur noch für Kreuzfahrten eingesetzt. Dieser Teilmarkt der Touristik beschert dem Steubenhöft bis heute gelegentliche Betriebsamkeit: In unregelmäßigen Abständen wird Cuxhaven immer noch von Kreuzfahrtschiffen angelaufen.