Tiefwasserhafen Scharhörn - Versionsgeschichte

Hartmut Mester am 15. Oktober 2022 um 14:23 Uhr

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Dervomeer am 8. Februar 2011 um 21:32 Uhr

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Dervomeer am 18. Januar 2011 um 11:18 Uhr

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Dervomeer am 6. März 2010 um 15:05 Uhr

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Dervomeer am 6. März 2010 um 15:04 Uhr

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Dervomeer am 6. März 2010 um 14:04 Uhr

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Dervomeer am 6. März 2010 um 13:47 Uhr

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Dervomeer am 13. Dezember 2009 um 09:23 Uhr

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Dervomeer am 13. Dezember 2009 um 09:22 Uhr

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Hartmut Mester am 12. Dezember 2009 um 19:09 Uhr

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 [[Datei:Tiefwasserhafen.jpg|Geplanter Tiefwasserhafen Scharhörn|thumb|right]]
-[[Datei:Punkt X.jpg|Punkt X des Trasse Tiefwasserhafen Scharhörn|thumb|right]]
+[[Datei:Punkt X.jpg|Punkt X der Trasse Tiefwasserhafen Scharhörn|thumb|right]]
-Der '''Tiefwasserhafen Scharhörn''' unter dem Namen `Europort´ war ein von [[Hamburg]] geplantes Hafenbauprojekt im Niedersächsischen [[Wattenmeer]] vor [[Cuxhaven]].
+Der '''Tiefwasserhafen Scharhörn''' unter dem Namen `Europort´ war ein von [[Hamburg]] geplantes Hafenbauprojekt im niedersächsischen [[Wattenmeer]] vor [[Cuxhaven]].
-Aufgrund der bevorzugten Lage Bremerhavens am seetiefen Wasser sieht sich Hamburg mitte der [[1950]]er Jahre genötigt, die Flucht nach vorne anzutreten. Ziel soll ein Tiefwasserhafen auf dem [[Scharhörnplate|Scharhörn-Sand]] sein.
+Aufgrund der bevorzugten Lage Bremerhavens am seetiefen Wasser sieht sich Hamburg Mitte der [[1950]]er Jahre genötigt, die Flucht nach vorne anzutreten. Ziel soll ein Tiefwasserhafen auf dem [[Scharhörnplate|Scharhörn-Sand]] sein.
-[[1959]]/60 geht man in die vorbereitende wissenschaftliche und technische Planung, die am Ende etwa 20 Mio. DM verschlungen hat und einen baufertige Vorlage des Hafens erbringt.
+[[1959]]/60 geht man in die vorbereitende wissenschaftliche und technische Planung, die am Ende etwa 20 Mio. DM verschlungen hat und eine baufertige Vorlage des Hafens erbringt.
 Für die Ausführung benötigt Hamburg allerdings das zu Niedersachsen gehörige Wattenmeer mit den Inseln [[Neuwerk]] und [[Scharhörn]]. So kommt es Ende Mai [[1961]] zu Verhandlungen. Am [[26. Juni]] [[1961]] stimmt die Stadt Cuxhaven zu. Am [[5. Oktober]] [[1962]] kommt es zur Ratifizierung des Staatsvertrages zwischen Hamburg und dem Land Niedersachsen, dem `Cuxhaven-Vertrag´. Ein anderer Autor spricht von einer Vertragsübergabe bereits am [[1. Oktober]] [[1961]]. Hamburg bekommt die gewünschten Wattflächen, sowie die beiden Inseln mit einer Fläche von 95 km², Niedersachsen im Gegenzug die dringend für den Ausbau des [[Neuer Fischereihafen|Neuen Fischereihafens]] und den Bau einer [[Seeschleuse]] benötigten [[Hafen]]flächen von 200 ha. Auf eine dringend von Niedersachsen erhoffte Überlassung des gesamten Geländes des [[Amerikahafen]]s lässt Hamburg sich jedoch nicht ein. Begründung ist der Eigenbedarf als Basishafen für den Bau des Scharhörnhafens. Am [[6. Mai]] [[1963]] erfolgt die offizielle Gebietsübergabe.
-Mit dem [[11. Februar]] [[1971]] waren die Voruntersuchungen abgeschlossen. Es ist vorgesehen, den Hafen über einen breiten Damm durch das Watt beim [[Bauhof Arensch|Arenscher Bauhof]] an das Festland anzuschließen, da hier der hamburgische Sektorenkeil des [[Wattenmeer]]es auf einer Breite von 200 Metern endet; der sogenannte Punkt X. Von hieraus waren zwei Möglichkeiten angedacht: Eine richtung Süden vor [[Arensch]] und [[Berensch]] velaufend und eine zweite richtung Osten mitten durch die Arenscher und [[Holter Heide]] in Richtung Cuxhaven. Das hätte natürlich zu einer enormen Einbuße für das Landschaftsschutzgebiet des [[Wernerwald]]es geführt durch Abgase und Lärm. So war eine Trasse veranschlagt für zweigleisige Eisenbahnführung, sowie für den Kraftfahrzeugverkehr. Man ging dabei von 30 Mio. Tonnen Nutzlast/p.A. aus.<br/>
+Mit dem [[11. Februar]] [[1971]] waren die Voruntersuchungen abgeschlossen. Es ist vorgesehen, den Hafen über einen breiten Damm durch das Watt beim [[Bauhof Arensch|Arenscher Bauhof]] an das Festland anzuschließen, da hier der hamburgische Sektorenkeil des [[Wattenmeer]]es auf einer Breite von 200 Metern endet; der sogenannte Punkt X. Von hieraus waren zwei Möglichkeiten angedacht: Eine Richtung Süden vor [[Arensch]] und [[Berensch]] verlaufend und eine zweite Richtung Osten mitten durch die Arenscher und [[Holter Heide]] in Richtung Cuxhaven. Das hätte natürlich zu einer enormen Einbuße für das Landschaftsschutzgebiet des [[Wernerwald]]es geführt durch Abgase und Lärm. So war eine Trasse veranschlagt für zweigleisige Eisenbahnführung, sowie für den Kraftfahrzeugverkehr. Man ging dabei von 30 Mio. Tonnen Nutzlast/p.A. aus.<br/>
 Egal, wie Hamburg sich schlussendlich entschieden hätte, das Land Niedersachsen hatte sich vertraglich verpflichtet, alles zu tun und zu dulden, dass Hamburg seine gewünschten Trassen und Anschlüsse bekommt.
-So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Bereits am [[20. Juli]] [[1978]] hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Beantragung der Anerkennung zum Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer für das Jahr 2012, so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
+So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Bereits am [[20. Juli]] [[1978]] hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt durch die Beantragung der Anerkennung zur Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer für das Jahr 2012, so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
 [[Kategorie:Hafen]]
 [[Kategorie:Bauwerke(Chronik)]]
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 Egal, wie Hamburg sich schlussendlich entschieden hätte, das Land Niedersachsen hatte sich vertraglich verpflichtet, alles zu tun und zu dulden, dass Hamburg seine gewünschten Trassen und Anschlüsse bekommt.
-So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Bereits am [[20. Juli]] [[1978]] hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Verleihung der Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer i.J. [[2009]], so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
+So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Bereits am [[20. Juli]] [[1978]] hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Beantragung der Anerkennung zum Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer für das Jahr 2012, so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
 [[Kategorie:Hafen]]
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 Egal, wie Hamburg sich schlussendlich entschieden hätte, das Land Niedersachsen hatte sich vertraglich verpflichtet, alles zu tun und zu dulden, dass Hamburg seine gewünschten Trassen und Anschlüsse bekommt.
-So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. So hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg vom [[20. Juli]] [[1978]] gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Verleihung der Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer i.J. [[2009]], so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
+So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Bereits am [[20. Juli]] [[1978]] hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Verleihung der Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer i.J. [[2009]], so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
 [[Kategorie:Hafen]]
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 [[Kategorie:Berensch-Arensch]]

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 [[Datei:Punkt X.jpg|Punkt X des Trasse Tiefwasserhafen Scharhörn|thumb|right]]
-Der '''Tiefwasserhafen Scharhörn''' war ein von [[Hamburg]] geplantes Hafenbauprojekt im Niedersächsischen [[Wattenmeer]] vor [[Cuxhaven]].
+Der '''Tiefwasserhafen Scharhörn''' unter dem Namen `Europort´ war ein von [[Hamburg]] geplantes Hafenbauprojekt im Niedersächsischen [[Wattenmeer]] vor [[Cuxhaven]].
 Aufgrund der bevorzugten Lage Bremerhavens am seetiefen Wasser sieht sich Hamburg mitte der [[1950]]er Jahre genötigt, die Flucht nach vorne anzutreten. Ziel soll ein Tiefwasserhafen auf dem [[Scharhörnplate|Scharhörn-Sand]] sein.
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 Für die Ausführung benötigt Hamburg allerdings das zu Niedersachsen gehörige Wattenmeer mit den Inseln [[Neuwerk]] und [[Scharhörn]]. So kommt es Ende Mai [[1961]] zu Verhandlungen. Am [[26. Juni]] [[1961]] stimmt die Stadt Cuxhaven zu. Am [[5. Oktober]] [[1962]] kommt es zur Ratifizierung des Staatsvertrages zwischen Hamburg und dem Land Niedersachsen, dem `Cuxhaven-Vertrag´. Ein anderer Autor spricht von einer Vertragsübergabe bereits am [[1. Oktober]] [[1961]]. Hamburg bekommt die gewünschten Wattflächen, sowie die beiden Inseln mit einer Fläche von 95 km², Niedersachsen im Gegenzug die dringend für den Ausbau des [[Neuer Fischereihafen|Neuen Fischereihafens]] und den Bau einer [[Seeschleuse]] benötigten [[Hafen]]flächen von 200 ha. Auf eine dringend von Niedersachsen erhoffte Überlassung des gesamten Geländes des [[Amerikahafen]]s lässt Hamburg sich jedoch nicht ein. Begründung ist der Eigenbedarf als Basishafen für den Bau des Scharhörnhafens. Am [[6. Mai]] [[1963]] erfolgt die offizielle Gebietsübergabe.
-Es ist vorgesehen, den Hafen über einen breiten Damm durch das Watt beim [[Bauhof Arensch|Arenscher Bauhof]] an das Festland anzuschließen, da hier der hamburgische Sektorenkeil des [[Wattenmeer]]es auf einer Breite von 200 Metern endet; der sogenannte Punkt X. Von hieraus waren zwei Möglichkeiten angedacht: Eine richtung Süden vor [[Arensch]] und [[Berensch]] velaufend und eine zweite richtung Osten mitten durch die Arenscher und [[Holter Heide]] in Richtung Cuxhaven. Das hätte natürlich zu einer enormen Einbuße für das Landschaftsschutzgebiet des [[Wernerwald]]es geführt durch Abgase und Lärm. So war eine Trasse veranschlagt für zweigleisige Eisenbahnführung, sowie für den Kraftfahrzeugverkehr. Man ging dabei von 30 Mio. Tonnen Nutzlast/p.A. aus.<br/>
+Mit dem [[11. Februar]] [[1971]] waren die Voruntersuchungen abgeschlossen. Es ist vorgesehen, den Hafen über einen breiten Damm durch das Watt beim [[Bauhof Arensch|Arenscher Bauhof]] an das Festland anzuschließen, da hier der hamburgische Sektorenkeil des [[Wattenmeer]]es auf einer Breite von 200 Metern endet; der sogenannte Punkt X. Von hieraus waren zwei Möglichkeiten angedacht: Eine richtung Süden vor [[Arensch]] und [[Berensch]] velaufend und eine zweite richtung Osten mitten durch die Arenscher und [[Holter Heide]] in Richtung Cuxhaven. Das hätte natürlich zu einer enormen Einbuße für das Landschaftsschutzgebiet des [[Wernerwald]]es geführt durch Abgase und Lärm. So war eine Trasse veranschlagt für zweigleisige Eisenbahnführung, sowie für den Kraftfahrzeugverkehr. Man ging dabei von 30 Mio. Tonnen Nutzlast/p.A. aus.<br/>
 Egal, wie Hamburg sich schlussendlich entschieden hätte, das Land Niedersachsen hatte sich vertraglich verpflichtet, alles zu tun und zu dulden, dass Hamburg seine gewünschten Trassen und Anschlüsse bekommt.
-So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Verleihung der Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer i.J. [[2009]], so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
+So kann es für Cuxhaven und das Wattenmeer nur als ein großes Glück angesehen werden, dass Hamburg [[1979]] seine Pläne aus ökologischen Gründen aufgab. So hatte es eine Aufforderung der Stadt Cuxhaven an Hamburg vom [[20. Juli]] [[1978]] gegeben, die vorgesehenen Baumaßnahmen vollständig fallen zu lassen. Anfang [[1980]] wurde dann auch die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens fallen gelassen. Man behielt sich jedoch das jederzeitige Recht vor, das Projekt erneut anzugehen. Im April [[1990]] errichtete der Senat den Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer und schloss damit die Kette der geschützten Gebiete an der Nordseeküste. Mittlerweile sollte die ökologische Lobby, nicht zuletzt duch die Verleihung der Welt-Kulturerbe-Auszeichnung für das Wattenmeer i.J. [[2009]], so gefestigt sein, dass eine Wiederaufnahme der Maßnahme ausgeschlossen ist.
 [[Kategorie:Hafen]]
 [[Kategorie:Bauwerke(Chronik)]]
 [[Kategorie:Berensch-Arensch]]

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 [[1959]]/60 geht man in die vorbereitende wissenschaftliche und technische Planung, die am Ende etwa 20 Mio. DM verschlungen hat und einen baufertige Vorlage des Hafens erbringt.
-Für die Ausführung benötigt Hamburg allerdings das zu Niedersachsen gehörige Wattenmeer mit den Inseln [[Neuwerk]] und [[Scharhörn]]. So kommt es ende Mai [[1961]] zu Verhandlungen und einem schnellen Ergebnis. Hamburg bekommt die gewünschten Wattflächen, sowie die beiden Inseln mit einer Fläche von 95 km², Niedersachsen im Gegenzug die dringend für den Ausbau des [[Neuer Fischereihafen|Neuen Fischereihafens]] und den Bau einer [[Seeschleuse]] benötigten [[Hafen]]flächen von 200 ha. Auf eine dringend von Niedersachsen erhoffte Überlassung des gesamten Geländes des [[Amerikahafen]]s lässt Hamburg sich jedoch nicht ein. Begründung ist der Eigenbedarf als Basishafen für den Bau des Scharhörnhafens. am [[26. Juni]] [[1961]] stimmt die Stadt Cuxhaven zu, am [[1. Oktober]] d.J. wird der Handel mit der gegenseitigen Übergabe der Urkunden rechtsverbindlich.
+Für die Ausführung benötigt Hamburg allerdings das zu Niedersachsen gehörige Wattenmeer mit den Inseln [[Neuwerk]] und [[Scharhörn]]. So kommt es Ende Mai [[1961]] zu Verhandlungen und einem schnellen Ergebnis mit der Ratifizierung des Staatsvertrages zwischen Hamburg und dem Land Niedersachsen, dem `Cuxhaven-Vertrag´, am [[5. Oktober]] [[1962]]. Hamburg bekommt die gewünschten Wattflächen, sowie die beiden Inseln mit einer Fläche von 95 km², Niedersachsen im Gegenzug die dringend für den Ausbau des [[Neuer Fischereihafen|Neuen Fischereihafens]] und den Bau einer [[Seeschleuse]] benötigten [[Hafen]]flächen von 200 ha. Auf eine dringend von Niedersachsen erhoffte Überlassung des gesamten Geländes des [[Amerikahafen]]s lässt Hamburg sich jedoch nicht ein. Begründung ist der Eigenbedarf als Basishafen für den Bau des Scharhörnhafens. am [[26. Juni]] [[1961]] stimmt die Stadt Cuxhaven zu, am [[1. Oktober]] d.J. wird der Handel mit der gegenseitigen Übergabe der Urkunden rechtsverbindlich.
 Es ist vorgesehen, den Hafen über einen breiten Damm durch das Watt beim [[Bauhof Arensch|Arenscher Bauhof]] an das Festland anzuschließen, da hier der hamburgische Sektorenkeil des [[Wattenmeer]]es auf einer Breite von 200 Metern endet; der sogenannte Punkt X. Von hieraus waren zwei Möglichkeiten angedacht: Eine richtung Süden vor [[Arensch]] und [[Berensch]] velaufend und eine zweite richtung Osten mitten durch die Arenscher und [[Holter Heide]] in Richtung Cuxhaven. Das hätte natürlich zu einer enormen Einbuße für das Landschaftsschutzgebiet des [[Wernerwald]]es geführt durch Abgase und Lärm. So war eine Trasse veranschlagt für zweigleisige Eisenbahnführung, sowie für den Kraftfahrzeugverkehr. Man ging dabei von 30 Mio. Tonnen Nutzlast/p.A. aus.<br/>