BUSKO ZDROJ (Schiff)
Die MS BUSKO ZDROJ war ein polnisches Frachtschiff.
Bei schwerem Seegang kenterte das Frachtschiff BUSKO ZDROJ (Baujahr 1970; 85,78 m lang; 12,4 m breit; 5,1 m Tiefgang; 1974 BRT; DWT 1904 t) in der Nacht zum 8. Februar 1985. Viele Schiffe und ein Marinehubschrauber versuchten, zu Hilfe zu kommen. Einige Seeleute erreichten die schiffseigenen, schwimmenden Rettungsinseln. Doch bei dem strengen Winterwetter waren sie schnell unterkühlt.
Als einzige Person der insgesamt 32 Besatzungsmitglieder / Passagiere überlebte der Funkoffizier (unterkühlt und unter Schock stehend) das Unglück. Es war bis dato die größte Katastrophe der polnischen Handelsschifffahrt.
Zu der Zeit des Unglücks wurde bereits intensiv über die Abschaltung des Peilfunknetzes Nordsee nachgedacht. Insbesondere ging es dabei um die Wirtschaftlichkeit dieser Anlagen. Diese Diskussion wurde durch den tragischen Seenotfall des polnischen Frachters BUSKO ZDROJ am 7. / 8. Februar 1985 vertagt.
Mit Einführung weiterer digitaler Technik (GMDSS, AIS (Automatic Identification System), elektronischer Seekarten) war das analoge Peilfunkverfahren veraltet. Das Netz wurde am 31. Dezember 1994 abgeschaltet.
Der Seenotfall
Die MS Busko Zdrój war auf dem Weg vom Hafen Oslo in die Nordsee. Während eines schweren Sturms verlagerte sich die Ladung, wodurch das Schiff Schlagseite bekam und an Stabilität verlor. Das Schiff kenterte und sank sehr schnell. 24 Besatzungsmitglieder starben in den eisigen Gewässern, während sie auf Hilfe warteten. Nur der Funker Ryszard Ziemnicki konnte gerettet werden. Wie sich später herausstellte, starben die Seeleute, weil sie die Rettungsboote nicht bedienen konnten und einige von ihnen aufgrund eines fälschlicherweise ausgelösten Notfallalarms den Ernst der Lage nicht erkannten. Wer das sinkende Schiff verlassen konnte, hätte sein Leben retten können, indem er den Eingang zum Floß verschloss, damit das eiskalte Wasser nicht eindringen konnte, und indem er die Signallampen anzündete und die Leuchtraketen abfeuerte.
„Nachdem ich die Funkkabine verlassen hatte“, sagte Ryszard Ziemnicki während seiner Aussage vor der Seekammer, „ging ich zum Unterdeck hinunter. Ich holte eine Winterjacke und einen Rettungsring aus meiner Kabine. Dann erschien der 4. Ingenieur Grzybek, nur mit einem Pyjama bekleidet und barfuß. Er sagte zu mir: ‚Funk, geben Sie mir etwas zum Anziehen.‘ Ich sagte: ‚Nehmen Sie, was Sie wollen.‘ Er nahm mir meinen Bademantel und meine ledernen Arbeitshandschuhe ab.“
Grzybek und Ziemnicki kletterten in eines der Schlauchboote, die zu Wasser gelassen wurden. Neun Matrosen waren an Bord, doch es gelang ihnen nicht, das stehende Wasser vom Boden des Bootes abzulassen oder die Rollläden zu schließen, die vor Kälte und Wellen schützten. Sie versäumten es, das Funkgerät des Bootes zu aktivieren, das Signallicht einzuschalten oder die Raketen zu starten, die zwar abgelaufen, aber noch einsatzfähig waren. Niemand übernahm die Rolle des Floßkommandanten.
„Nach etwa 40 Minuten bemerkte ich Anzeichen einer sehr ernsten Schwäche beim dritten Offizier“, erinnerte sich Ryszard Ziemnicki. „Ständig strömte Wasser in das Floß. Wir konnten nur stehen und warten. Doch die Männer, geschwächt vom Wasser, hatten nicht mehr die Kraft, sich festzuhalten. Sie sanken ins Wasser und starben, vom Wasser mitgerissen, vor meinen Augen“, heißt es auf der Website weeklyprzeglad.pl.
Auf dem Friedhof in Witomino, Gdynia, befinden sich ein Denkmal zur Erinnerung an die Katastrophe und die Gräber der Besatzungsmitglieder.
Hinzu kommt, dass zwei Jahre zuvor, am 20. Januar 1983, die MS Kudowa Zdrój, ein Schwesterschiff der Busko Zdrój, auf ähnliche Weise im Mittelmeer sank. Zwanzig Menschen starben, acht wurden gerettet.
Das polnische Handelsschiff MS Busko Zdrój wurde 1970 gebaut. Es war das fünfte einer Serie von zwölf Stückgutschiffen des Typs B-452, die von der rumänischen Werft Santierul Naval in Turnu Severin für Polish Ocean Lines gebaut wurden. Die Schiffe wurden nach polnischen Kurorten benannt.
