Schleuse: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 18. September 2025, 15:25 Uhr

Schleuse an der Baumrönne 2009

Werden unter Schleusen im heutigen Sprachverständnis doppeltorige Vorrichtungen zum Heben oder Senken von Schiffen verstanden, so spricht man häufig auch von dem heute als Siel verstandenen Wasserdurchlass durch einen Deich als Schleuse.

Hinweis: Die Seeschleuse als Einfahrt zum Neuen Fischereihafen findet sich daselbst.

Cuxhavener Schleusen

In diesem Sinne gab es im heutigen Stadtgebiet Cuxhavens um 1594 mehrere Schleusen durch den alten Hadeler Seebandsdeich:

• 1 in Altenbruch zur Entwässerung des Braakstromes,
• 2 in Groden zur Entwässerung des Grodener Tiefs und des Lehstromes,
• 1 in Ritzebüttel zur Entwässerung der Altenwalder Wettern,

sowie durch den 1530 gelegten westlichen Obdeich:

• 1 in Cuxhaven zur Entwässerung der Döser Wettern am Slippen in den Schleusenpriel.

Im Jahre 1568/69 wird unter Amtmann Schaffhausen im Anwachs vor der Elbe der Neue Deich, sowie ein Hafen am Schleusenpriel angelegt. Nicht klar ist, ob für die Wasserläufe auch Schleusen angelegt werden. Ein Fehlen ist jedoch schwer vorstellbar und würde den Sinn des Deiches zunichte machen.

Mit dem Bau des Deiches zur Eindeichung des Döser und Grodener Neufeldes um 1618 erhöhte sich nachweislich die Zahl infolge etlicher im Vorland verlaufender Priele erheblich. Hier sei explizit die seewärtige Schleuse des Ritzebüttler Schleusenpriels am Hafen erwähnt. Sie war als Doppelschleuse bzw. Doppelsiel ausgelegt, um bei gleichem Wasserdurchsatz kleiner und damit stabiler zu sein. Dadurch erhielt sie die Bezeichnung `Große Schleuse´.

Mit zunehmendem Abbruch des Neuen Feldes und mehrfacher Rücknahme des Deiches und der Schleusen sind im 18. Jahrhundert noch vier verblieben:

• Altenbruch, die Altenbrucher Braakschleuse
• Groden, die Grodener Baumrönneschleuse `Deichhammsiel´
• Cuxhaven, die Ritzebüttler Schleuse
• Cuxhaven, die Döser Schleuse.

Um 1890 kam mit dem Bau des Dammes und der Neuen Schleuse über den Schleusenpriel für die Kanonenbahn eine weitere dazu. Noch eine weitere Schleuse brachte die neuerliche Überdämmung für die Konrad-Adenauer-Allee 1983. Damit waren die zurückliegenden nicht mehr von Nöten und wurden geöffnet, bzw. der Bahndamm samt Schleuse abgetragen. Erstmalig wurden in den beiden neuen Sielen auch Sielpumpen vorgesehen, die bei länger geschlossenen Toren das dahinterliegende Stauwasser abpumpen konnten.

1990/91 entstand infolge der Aufschüttung des Kajedeiches zum Hauptdeich an der Grodener Baumrönne eine neue Schleuse im Vorland.

Sämtliche Mündungs- und Stufenschöpfwerke Cuxhavens werden von der Schaltwarte der Otterndorfer Schleuse zentral wasserstandsüberwacht und gesteuert.

Geschichtsdaten

Altenbrucher Schleuse

Altenbrucher Schleuse 2009

Altenbrucher Braakschleuse mit Dicke Berta

• 1313, 5. Juli, erste Erwähnung einer Braakschleuse anlässlich der Gründung eines Schleusenverbandes zwischen den Kirchspielen Altenbruch und Lüdingworth. Es ist allerdings anzunehmen, dass es sich um eine Braakschleuse im Ochsenhemmer Deich in Wehldorf handelt. Im Jahre 1980 wurde bei Deicharbeiten dort eine Holzschleuse gefunden, deren Entstehung auf das Jahr 1470 datiert werden konnte.
• 1418 wird die Schleuse im Sturm zerstört und
• 1436 wieder aufgebaut.
• 1511, 17. Januar Zerstörung der Schleuse durch die St. Antonius-Flut.
• 1631 Möglicherweise Erneuerung der Altenbrucher Schleuse im Zusammenhang mit einem Neubau des Hafens.
• 1681, 4. Dezember Vernichtung der Altenbrucher Schleuse. Der Ort wird unter Wasser gesetzt. 1682 erneuert.
• 1729 Neubau aus Holz.
• 1858 wird die erste massive Schleuse gebaut. Vermutlich gemeinsam damit wird von dem dortigen Landwirt Döscher das `Schleusengehöft´, die heutige Gastwirtschaft `Zur Schleuse´, als Wohnhaus für den Schleusenwärter erbaut. Die Schleuse war neben der Wasserabfuhr auch als Schifffahrtsschleuse zuständig, da Altenbruch neben dem Außenhafen auch einen Binnenhafen hatte (siehe Altenbrucher Hafen). So ließ sich die Fa. Wahlen, später Labag, per Schiff beliefern.
• 1960 Bau des Mündungsschöpfwerkes Altenbruch. Leistung = 5,5 m³/s mit zwei Pumpen. Einzugsgebiet 67 km².
• 1976 wird das alte Stemmtor gegen ein Hubtor ausgetauscht.
• 1986/87 wird aufgrund der Deicherhöhung von 1980 - 83 die Schleuse komplett erneuert. Sie hat danach eine LW = 4 m, lH = 4,60 m und Länge der Schleusenkammer = 71 m. Ebenso mussten die Auslaufrohre des Schöpfwerkes verlängert werden. Außerdem wurde die Pumpleistung auf 7,6 m³/s erhöht, sowie eine automatische Rechenreinigungsanlage installiert.

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  Schleuse von 1858

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  Altenbrucher Schleuse, Außenbereich

Döser oder kleine Schleuse

Sperrschott am Ausgang der Döser Wettern in den Schleusenpriel

• Vermutlich aus 1530.
• 1931 im Zuge der Verrohrung des unteren Teiles der Döser Wettern entsteht ein Pumpwerk mit mehreren Pumpen.
• In den 1970er Jahren werden die Pumpen entfernt. Es bleibt ein Auslass mit Stemmtoren.
• 2003 werden zwei Wasserauslässe installiert. Einer als Freifluss mit Stemmtor innerhalb der Verrohrung, ein zweiter mit einer Entwässerungspumpe, Leistung 290 l/s. Von außen sichtbar ist lediglich der Rechen.

Ritzebüttler Schleuse

Ehem. Ritzebütteler Schleuse 2009

Die Ritzebütteler Schleuse ist ein wasserbauliches Bauwerk am ehemaligen Sielhafen Cuxhavens. Sie war über Jahrhunderte ein zentraler Bestandteil der örtlichen Deich- und Entwässerungsanlagen und prägte maßgeblich die Entwicklung der Stadt.

Geschichte

Bereits um das Jahr 1100 entstanden im Gebiet des heutigen Cuxhaven erste Deiche zum Schutz der Siedlungen vor Sturmfluten. Der Ritzebütteler Schleusenpriel bildete dabei einen natürlichen Wasserlauf, der als Vorfluter diente und von den umliegenden Flächen das Binnenwasser zur Elbmündung hin ableitete.

Seit dem 17. Jahrhundert gewann der Priel zusätzliche Bedeutung als Schiffshafen, über den kleinere Schiffe Güter in die Region brachten. 1708 wurde östlich des Kaemmererplatzes eine Schleuse neu errichtet, die über 250 Jahre lang bestand. Sie regelte den Wasserstand im Priel, verhinderte den Rückfluss der Elbe bei Hochwasser und ermöglichte zugleich die Nutzung des Schleusenpriels als geschützten Hafen.

Im 19. und frühen 20. Jahrhundert erfuhr die Anlage mehrere Ausbauten. Der Schleusenpriel wurde verbreitert und vertieft, neue Deiche und Dämme wurden angelegt. Auch der Bau der sogenannten „Kanonenbahn“ beeinflusste die Lage und Führung der Deiche rund um den Priel.

Sturmflut 1962 und Verlegung

Die verheerende Sturmflut von 1962 führte zu grundlegenden Veränderungen. Die alte Ritzebütteler Schleuse wurde aufgegeben; stattdessen errichtete man nördlich im neuen Querdeich (im Bereich der heutigen Konrad-Adenauer-Allee) ein modernes Schöpfwerk mit Schleusenfunktion. Damit verlor der ursprüngliche Schleusenstandort seine wasserbauliche Funktion.

Heutige Situation

Der ehemalige Ritzebütteler Schleusenpriel ist heute nur noch in Teilen erkennbar. Einige Abschnitte sind zu Grünanlagen umgestaltet, andere werden von Fußgängerbrücken überspannt. Das Gebiet besitzt eine hohe städtebauliche Bedeutung, da es die historische Entwicklung des Hafengebietes dokumentiert.

Ein kleiner Teil des Schleusenpriels dient noch als Wasserfläche und vermittelt einen Eindruck von der früheren Hafensituation. Für den Schiffsverkehr wird er allerdings nicht mehr genutzt.

Denkmalschutz

Der Ritzebütteler Schleusenpriel ist als Einzeldenkmal nach § 3 Abs. 2 des Niedersächsischen Denkmalschutzgesetzes eingetragen. Damit ist er sowohl geschichtlich als auch städtebaulich von Bedeutung: Er erinnert an die jahrhundertelange Auseinandersetzung der Bewohner mit den Kräften der Elbe und an die Ursprünge Cuxhavens als Hafenstadt.

Entwicklung

• Entstehung vermutlich im Zuge der Anlage des Alten Hadeler Seebandsdeiches um 1100. Es ist jedoch nicht endgültig geklärt, ob es nicht statt dessen an der Querung des Westerwischweges eine Dreifachschleuse gegeben hat.
• Zwischen 1465 und 1471 beginnen intensive Entwässerungsarbeiten.
• 1469 beschließt der Hamburger Rat den Bau einer neuen Schleuse.
• 1471 Neubau der Schleuse unter Hauptmann Georg von Holte.
• 1561 Zerstörung der Ritzebüttler Schleuse durch Sturmflut.
• 1626 Einsetzung eines Ritzebüttler Schleusen- und Hafenmeisters.
• 1653/54 Die Große Schleuse geht verloren.
• 1708 Erneuerung der Ritzebüttler Schleuse.
• 1718 dito.
• 1846 dito.
• 1858 dito.
• 1884, 10. Oktober Inbetriebnahme der erneuerten Ritzebüttler Schleuse mit ausgebautem Schleusenbecken.
• 1885, 4. März, Verkündung der Schleusenordnung für die Cuxhavener Schleusen Ritzebüttel und Groden.
• 1890 wird infolge des neuen Schleusendammes einschließlich neuer Schleuse die Funktion der alten Schleuse hinfällig.
• 1910 wird eine neue längere und breitere Brücke für die Bahnhofstraße über die nun ehemalige Ritzebüttler Schleuse geschlagen, die sogenannte Schleusenbrücke.
• 1961 neue Deichlinie einschließlich Schleuse (Konrad-Adenauner-Allee). Lichte Weite = 4 m.
• 1967 Rückbau des neuen Schleusendammes sowie der Schleuse.
• 1971 - 73 Bau des Schöpfwerkes (2 x 2,5 m³/s)
• 2000 wird die Schleusenbrücke an der alten Schleuse erneuert.

Bilder

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  Außenstemmtor der Altenbrucher Schleuse, geschlossen

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  Im Vordergrund links unterhalb der Brüstung der Auslass der Döser Schleuse im Schleusenpriel

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  Grodener Deichhammsiel der Baumrönne

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  Grodener Deichhammsiel der Baumrönne

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  Freilegung des Deichhammsieles während der Abtragung des alten Hadeler Seebandsdeiches.

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  Ehem. alte Ritzebüttler Schleuse

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  Ehem. alte Ritzebüttler Schleuse